追光的你｜解码平陆运河：穿山向海为民生

不久前，历经4年建设、总投资约727亿元的平陆运河正式通航。它全长134.2公里，北接南宁、南抵钦州，将西江航运干线与北部湾海港连成一线。作为新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，平陆运河以国内最高通航等级，破解了广西“沿海却不通海”的长期困局，也为西部出海打开一条新通道。西南地区货物出海航程因此缩短560公里以上，每年可节约社会运输费用超50亿元。

一条水道，把西江与北部湾连成一线，也把西南腹地推到面向东盟、面向海洋的前沿。本期新华访谈专访全国工程勘察设计大师、平陆运河总体设计技术负责人吴澎，讲述这条大国水运新通道建设背后的故事。

  新华访谈：铁路、公路已经很方便，为什么还要花大力气建平陆运河？

吴澎：这条运河很早就有设想，作用是连接西江干线航道和北部湾海港。过去靠人力挖运河基本不可行；现在西江航道等级提升、运输强度变大，北部湾港规模也越来越大，打通运河的需求越来越迫切。水运的优势主要在“大宗货物”运输上：运能大、成本低、能耗小，还利于环保。从能耗看，水运大约是铁路的二分之一到三分之一，公路的十分之一左右。平陆运河让广西多了一条便捷出海通道，综合物流成本会降低，辐射范围会扩大，贸易也会更繁荣——产品价格低了，竞争优势就大了。

  新华访谈：通航等级为什么定在5000吨级，而不是3000吨级？

吴澎：船闸设计看的是“水深最小、水量最小时，能满载走的船是多少吨级”。我们在西江做前期工作时发现，2000吨级航道全通时，已经有5000吨级船在走，虽然占比不到10%；下游3000吨级航道也有5000吨级船往上走。5000吨级船可能半年满载、半年减载，但全年算下来，经济性比造3000吨级船更好，运输距离越长越明显。

现在西江上5000吨级船舶按艘次占比已经超过40%。如果平陆运河只建3000吨级，5000吨级船到了运河或发货时就可能不敢满载，运河反而会变成瓶颈。

  新华访谈：论证跨越半个多世纪，到底难在哪？

吴澎：难点来自限制因素。最初技术上不可行，施工能力有限，经济上也可能不可行。今天建设实力增强了，项目里有很多创新点，目的不是炫技，而是算长远账：提高安全度、降低投资、提高经济性和运行效率，也提高可靠性。

比如梯级方案，最早6个梯级最得心应手；但比较下来，3个梯级虽然工程投资高一些，但运行成本更低、效率更高、综合性价比最优。站在前人位置上继续突破，不能墨守成规。

  新华访谈：省水船闸是怎么回事？海水倒灌会不会影响饮用水？

吴澎：平陆运河打通了西江水系和钦江水系之间的分水岭，两边水本来不通。船闸运行就要放水，水头越高、船闸越大，一次用水量就越大。但水资源要统一管理，不能任意往下放。前期论证后，要求必须省水60%以上，这就是省水船闸的由来。我们突破了阀门快速启闭等关键点，等于摸着石头自己“创”出一条路。

另一个容易被忽视的问题是海水倒灌。青年枢纽位置原来海水会往上灌，和船闸里的水掺混后带盐度。我当时就想到，上面是钦州市民的饮用水，还有2万亩农田灌溉。所以从项目最初研究阶段，就联合重庆交通大学到现场观测，并做物理模型实验，提前考虑民生需求。不能等问题出现再想办法，那样解决代价就太大了。

  新华访谈：运河建好之后，水运人还要做什么？

吴澎：水运人修的是运河，谋的是长远。你建的工程是服务社会的，满足发展需求是更高层次的标准。需求发展得快，技术也要同步往上走，降低对需求把握不准的风险。所以水运人不能只关注“建好”，还要更多关注建成后的运营能力和维护能力提升。

策划：储学军 詹勇

统筹：刘洪

执行策划：李由 陈婕

编导：徐可

记者：关心 陈露缘

导演：韩光

摄制：陈杰 刘厦 牙举成

设计：史泽瀚

鸣谢：中交水运规划设计院有限公司

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