所谓“去宁德化”再审视：理想自研、多供并行，动力电池进入组合依赖时代

9月28日，理想汽车CEO李想在社交媒体发布长文，首次系统回应了外界关于理想汽车“去宁德化”、搞供应商对立的传闻。

李想表示，“去XX化”是一种零和博弈的思维，理想汽车从来不会用这种思维来定义自研战略，并相信优秀的中国智能电动车企业，都不会用这样狭隘的思路定义自己的战略。

值得一提的是，李想特别感谢了“战友”宁德时代。他回顾道，理想从2015年公司成立之初、还在做SEV的阶段就组建了电池研发团队；第一代理想ONE需要一块高功率与大电量兼顾的电池来实现“城市用电、长途用油”，到了理想MEGA则需要突破物理极限的5C超充电池，而这一指标在2021年最初的定义还是4C。“在这些产品定义阶段被所有人不看好的时候，是宁德时代和我们一起联合研发，把不可能变成了现实。”他直言，“是理想汽车的深度产品定义+双方联合研发+宁德时代的高度支持，才帮理想创造出了持续引领行业的产品。”

这是继8月底官宣自研电池全系上车以来，李想对这场供应链争议最完整的一次公开表态。

此前的8月26日，李想在2026年二季度财报电话会上宣布，自研电池将在未来几个月内搭载全系车型，并特别说明“自研并不代表供应商的产品不够好”“自研电池，也不影响宁德时代是最好的电池品牌之一”。他同时提出，电池和芯片是具身智能时代最核心的壁垒，理想希望像苹果和华为一样，把面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里。

随后，理想披露全系搭载时间表：理想牌电池已在L8、L6、i8上车，第四季度新一代MEGA、全新i9及2026款i6将陆续切换，其中MEGA和i9首批仍采用宁德时代5C三元锂电池，待自研产能爬坡后切换。

9月4日晚，欣旺达（300207.SZ）发布公告称，子公司欣旺达动力拟进行增资扩股（C++轮增资），引入理想汽车。本次增资后，理想汽车将成为欣旺达动力第二大股东。

9月9日，2026款理想i6完成工信部第411批新车申报。信息显示这款车最大的变动在于搭载的5C超充电芯由理想汽车自研，并委托欣旺达和中创新航两家合作伙伴代工生产，自研电池Pack由理想汽车生产。对比之下，2025款i6的电池供应商是宁德时代与欣旺达。这也是中创新航首次进入理想供应链。

自研电池上车、增资欣旺达、部分车型电芯供应商变更，一系列动作引发外界热议，即理想是否正在“去宁德化”？要知道，在中国乃至全球动力电池市场，宁德时代长期占据着不可撼动的地位，任何一家车企的供应商调整，都会被外界审视。

李想在最新的这篇长文中以芯片和电池行业的通行做法为例：苹果的A系列芯片、英伟达和高通的旗舰芯片，大都是厂商自研加台积电代工；特斯拉自研电池的同时，也与宁德时代、LG和欣旺达合作生产。这种模式没有让台积电、宁德时代和欣旺达变弱，反而让他们越做越强。“好的整零关系，不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好。整车企业和零部件企业，从来不是零和博弈。”

对于“既然有了这么好的伙伴，为什么还要坚持电池自研”，李想把理由归结为三件事。其一，让用户体验领先行业标准，把未被满足的需求先做出来。“理想汽车从行业首款增程大电池，到突破物理极限的5C超充，再到磷酸铁锂电池的低温性能、电量准确性和长寿命，这些电池本身硬核指标的跨越，市场上往往没有现成的方案。”李想称，这就需要自己先下场蹚水，深入材料级研发和底层科学探索，找到可能的技术路径，把最难的骨头啃下来。

其二，让电池成为智能汽车的一部分，实现整车体验“1+1>2”。“我们认为，电池绝不是孤立的零部件，它和整车必须是一个完整的生命体，要全链路打通。”李想提到，电芯、PACK、BMS、热管理、电驱和整车控制彻底打通，不仅是整个系统的安全和质量提升，还能在用户车交付几年之后，依然能通过OTA不断进化，充电策略可以优化，能量管理可以优化，低温表现可以持续变好。

他举例，理想自研高压SiC电驱系统，上市满6个月累计故障率相比理想此前采用的行业优秀电驱方案改善约2倍，上市满12个月后，改善约5.7倍。

其三，全生命周期的数据打通，让用户不需要为产业链分工买单。其指出，一块电池背后有材料研发、电芯制造、PACK生产等复杂的产业链分工，但用户买的是理想汽车整车。李想提及，依托2021年立项的自研“连山”系统，打通从上游材料、电芯制造、PACK生产到用户使用的全生命周期数据，每一颗电芯都可追溯、可定位，“出了问题，用户找理想就够了”。

李想在文末强调，“理想从不希望‘去XX化’，反而更欢迎每一位优秀的伙伴，跟理想实现深度打通。”

值得关注的是，引发这场市场广泛讨论的供应链变更不止理想汽车一家。

长期由宁德时代独家供货的问界，上市以来首次在动力电池上引入二供。6月工信部公告显示，问界M6纯电版已定点国轩高科81度磷酸铁锂电池包，中创新航也进入问界供应体系，而智界、尚界此前已是中创新航客户。

9月4日，小米汽车官宣中创新航、欣旺达动力为两大电池战略合作伙伴，发布 “龙甲电池”。龙甲电池由小米主导产品定义与电芯开发，中创新航定制电化学体系并建专属产线；欣旺达动力提供专业电芯制造能力并定制专属产线。9月7日上市的小米澎程系列全系搭载龙甲电池，76kWh 三元版本由中创新航独家配套。

9月17日，小鹏G9L上市发布会后，何小鹏被问到自研电池，回答也很直接，称“今年开始小鹏电池都自己干”。其紧接着补充称，“不是电芯，投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干。”

在车企密集宣布“自研电池”雄心之际，宁德时代董事长曾毓群在9月初的2026世界动力电池大会上谈到，“今年以来，国内上市新车超过600款，平均每天接近3款；还有些动力电池产品，出现了批量故障，触目惊心。大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但是却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。”

其强调新能源产业最重要的关键词为“品质”，“今天，全球有3000万辆车搭载着我们的电池跑在路上，数十亿颗电芯走进了千家万户。这个数字越大，我越感到责任重大，不能辜负每个用户的信任。”曾毓群指出，动力电池精度极高、容错率极低。现在的量产规模下，所有的小问题都会被成倍放大。也就是说，一点小瑕疵，一旦海量交付，就可能演变成影响用户安全的大问题。