一条运河能给广西带来什么
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中国沿海的省份，大多有这样的幸运。广东有珠江，福建有闽江，浙江有钱塘江，上海有黄浦江……大河从自己的土地上流过，也在自己的家门口入海，与世界相拥。
但同为沿海省份的广西，虽然守着1600多公里海岸线和三座天然深水良港，古老的母亲河西江却因大山横亘在侧，只能一路向东奔向珠三角，始终没能从广西自己的海岸线入海。
好在，这个遗憾，得到了弥补。
近日，平陆运河正式通航。134.2公里，这条“无中生有”的运河从南宁横州平塘江口出发，一路向南，“让群山低头，让沃野行舟”，直抵北部湾，改写了广西临海却无法通江入海的历史。
船舶行驶在运河航道
一
平陆运河通航当天，一些航段的两岸站满了自发赶来的群众，看着缓缓驶来的货船，雀跃的欢呼声不绝于耳。互联网上，不少人看到运河通航的消息，也用文字表达内心的激动。“广西要起飞了”“精神广西人狂喜”“看得我热泪盈眶”……无数广西IP发帖留言祝福家乡越来越好，许多外省网友也为此感到由衷高兴。
社交平台上，一条留言被反复转发：“希望接下来每个广西孩子的成人礼，不再是一张去往广东的车票。”这句话承载着一代代广西人背井离乡的集体记忆，也寄托着平陆运河让一方人不必再为生计远走他乡的真切期盼。因此，有广西网友说：“如果运河能让我们的农村少一点留守儿童，那就是大功一件。”
另一组画面则成为一代人记忆中全新的风景。有网友拍下一艘5000吨级的货轮行驶在运河上，穿过绿油油的稻田，并配文写道：“乡间稻田驶出一艘巨轮，这一刻读懂平陆运河。”大山里的稻田和驶向大海的巨轮，本是不相干的两个意象，一个意味着扎根土地、守着家园，一个意味着通达远方、连接世界。平陆运河的存在，让二者实现了同框，把“面朝黄土”和“面朝大海”连在了一起。有人说“这是《希望的田野》具象化了”，有人感叹“大山里长出了大轮船，真想让先辈们可以看到今天的中国”，读懂平陆运河，读懂的正是这种反差背后的深意。一条平陆运河，改变了沿线不少地方的发展格局：这里很多人以往靠土地谋生、外出务工，如今第一次拥有在家门口通向世界的机会。
那些曾为这项世纪工程贡献过一份力量的人，看到蓝图变成现实，更是心潮澎湃。平陆运河集团工程管理部部长何俊辉，目睹马道枢纽船闸开启时，颤抖着说：“这一幕，我们想了无数次，盼了无数次，今天终于实现了！”一位青年枢纽船闸的闸门设计者在网上多个帖子下留言“从业这么多年，这是我第一次感觉到骄傲和自豪的工程”，欣喜之情跃然屏上。
夕阳下的平陆运河马道枢纽
二
作为新中国成立以来第一条通江达海的运河，平陆运河从构想到建成历经一个多世纪，浸透了几代人的汗水，重塑了这片土地的水运地理格局和区域经济格局。理解平陆运河的前世今生，就理解了人们为何会热泪盈眶。
发展困局终打破。广西守着大海，守着良港，可以前没有一条经济便捷的水路，西南地区的大宗货品出海不得不沿西江而下，绕道珠三角；西江黄金水道常年拥堵，长洲水利枢纽船闸货物通过量早已超过长江三峡船闸，但枯水期滞航成了常态，也急需开辟一条新的通道来分散它的通航压力。平陆运河破的就是这个发展困局。通航后，西南货物出海航程相较之前缩短560公里以上，物流成本也相应降低，预计每年可节约运输费用超50亿元。
重重难关终攻克。平陆运河有多难建？相比于在平原上开凿河道，平陆运河是在喀斯特地貌的群山之间，硬生生搬走大山，其工程量之巨大，可想而知。仅土石方开挖总量3.39亿立方米，就接近三个三峡船闸的开挖量。搬山完还得驭水，按传统方案每年要从西江取19亿立方米，但西江还要保障沿线城市和大湾区的用水，真正能留给平陆运河的只有10亿立方米。面对超级工程带来的“超级难题”，800多位权威专家的智慧汇聚广西，2万多名建设者奋战1400多个日夜，一批年轻工程师在这场世纪工程里，挑起了从前不敢想的重担，为全球现代运河建设贡献出一个个“中国方案”。
百年夙愿终得偿。构想了107年，组织勘察了66年，可行性论证了18年，开工建设了4年，有网友为平陆运河梳理的这组数字，道尽了这条河的百年沧桑。早在1919年，孙中山就在《建国方略》中勾勒了以钦州为出海口、让西南物资直出大海的蓝图，算了一笔“比经广州可减四百英里”的账。此后，一代代人接力追寻，从1915年首次勘测到新中国成立后多次研讨再到进入新时代被纳入国家重大规划，一百多年里，方案一次次被提起，又一次次被搁下。直到国力、时机、技术都齐备，百年前写在纸上的设想，承载了几代人期盼的运河才终于在今天落地成真。
百年等待、万千汗水、一朝梦圆，能见证这样的历史时刻，怎能不热泪盈眶？
平陆运河钦州城区桥梁群
三
那么，一条运河能给一片土地带来什么？这一点，浙江深有体会。水运兴则城市兴、产业兴、人文兴。在浙江，有运河流经的城市，皆因运河而兴盛了千年。
在平陆运河还未开通前，产业的棋局便已经开始落子。以广西贵港经济开发区为例，去年一年新签约项目10个、总投资约133亿元；钦州市早早布局总投资约1000亿元的化工新材料一体化基地，如今又谋划借运河进一步拓展市场、串联上下游。
平陆运河改变的，是广西的出海逻辑。五千吨级货轮，从南宁内河港口扬帆，便可顺运河直抵北部湾，航向东盟，联通全球。漫长的绕行路程大幅缩短，物流成本随之下降。平陆运河，让江河奔赴大海，让内陆连通远洋，让广西这片土地在家门口接住来自全球的机遇。
平陆运河也推动着西南地区从“内陆末梢”向“开放前沿”转身。有了平陆运河，祖国大西南往南直通东盟，往北衔接中欧班列。一条运河，把“东盟—北部湾—成渝—粤港澳”这条跨境跨区域的产业链供应链串了起来。在越南媒体眼中，这是一条新的“物流生命线”；新加坡智库也认为，平陆运河将提升东盟在全球供应链中的位置。从此，中国的汽车、铝材能更便捷地进入东盟，东盟的热带水果、咖啡也能更快摆上中国消费者的餐桌。
就在运河通航次日，第23届东博会在南宁开幕。首次设立的平陆运河展区里，中外客商围在运河沙盘前，探讨“运河+海铁联运”“运河+跨境班列”的合作可能。整个展会期间，平陆运河经济带沿线的8座城市共签约了41个项目，促成了19个国际合作项目，覆盖7个东盟国家。
可见，运河与展会，一个通商、一个聚商，彼此成就，开启新局，让广西不再只是货物过境的“通道”，而正在成为集聚产业、组织贸易、配置资源的“枢纽”。从“通道”到“枢纽”，展现出一个区域主动担当作为、参与配置资源的发展决心。
一条大河波浪宽。拓宽的是航道，打开的是出路，托举的是一代代人的前路与命运。通江达海的平陆运河，一定会载着广西奔赴更辽阔的山海，拥抱更美好的未来。
本文播音：洪放
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