闪电评论｜从京九到雄商：天下不敢小聊城
1996年9月1日，京九铁路全线通车那天，聊城站前广场涌来了近十万群众。不少一辈子没见过火车的老人，坐着地排车从几十里外赶来，就为亲眼看一看那列呼啸入站的钢铁长龙。那是一个内陆城市被压抑了太久的渴望，在汽笛声中尽情释放。
三十年后的这个秋天，京港高铁雄商段正式开通运营。济郑与雄商两条高铁在聊城西站十字交会，这座千年古城一举迈入“双高铁”时代。从时速120公里的绿皮车到时速350公里的复兴号，从“过路站”到“区域枢纽”，三十年间，聊城完成了交通格局的三次跨越。
一条钢轨改写了一座城市的命运。这背后，有值得细细说来的故事。
一根铁轨撬动的突围
聊城的底子，曾写在运河的桨声灯影里。明清时期，这里因漕运而兴，“漕挽之咽喉，天都之肘腋”，是运河沿线九大商埠之一。然而，当漕运衰落、铁路时代来临，这座内陆古城便渐渐陷入长久的沉寂。到二十世纪九十年代，聊城没有干线铁路，货物外运辗转千里，百姓出行颠簸劳碌，产业发展步履维艰。
1996年，《人民日报》头版头条刊发《天下不敢小聊城》，正是捕捉到了这座城市蓄势待发的精神气。京九铁路通车后，变化是看得见的。堂邑镇的葫芦种植户，过去扛着麻袋挤十几个小时长途客车去北京，一趟下来挣的钱只够糊口。铁路通了，货运通道打通南北，一麻袋一麻袋的葫芦搭上列车直达各大花鸟市场，销路一开，越来越多村民放开胆子扩大种植。如今，东昌葫芦占据全国市场七成以上份额，年综合效益三十亿元，远销十多个国家和地区。小小的葫芦，从“卖不出去怕烂在地里”到成为国家级非遗名片，改变的不仅是几个种植户的生计，而是整条产业链上成千上万人的命运。
数字更为直观。1996年，聊城地区生产总值不过196亿元；到2025年，这个数字变成了3304亿元，增长约16倍。城镇化率从不足20%提升到58.34%，城乡收入比缩小至1.73∶1。财政实力从8亿多元增长到264.8亿元，民生支出占财政总支出75%以上。
当然，这三十年并非一路坦途。京九铁路带来的更多是通道效应，聊城很长一段时间里仍是一个“过路城市”——人流物流从门前经过，却没有真正沉淀下来。产业结构的调整有过阵痛，城市格局的拓展有过纠结，从“东昌湖时代”到“两河时代”的跨越更非一蹴而就。一条铁路能打开大门，但不能代替城市自己走路。聊城人明白这个道理，所以“天下不敢小聊城”从来不是一句贴在墙上的口号，而是压在肩上的劲头。
“十字交会”打开的新想象
如果说京九铁路让聊城第一次站上了国家交通主干道，那么雄商高铁通车，则让这座城市在路网中的坐标发生了质变。
雄商高铁与已通车的济郑高铁在聊城西站形成“十字形”格局，彻底结束了聊城仅有单条高铁穿境而过的历史。北融京津冀、南接长三角、东连山东半岛、西通中原城市群，聊城从“交通末梢”跃升为冀鲁豫交界的区域性枢纽门户。
速度带来的改变，最直观。聊城西站至北京西站最快2小时12分钟。待到北京丰台至雄安段项目建成，聊城到北京的时间还将进一步缩短。聊城西站可一站直达19个省会城市及直辖市。三十年前，聊城人出远门要在路上耗上一两天；今天，这座城市已被拉入了京津冀的“两小时经济圈”。
高铁带来的不仅是从“走得了”到“走得快”的升级，更是发展逻辑的深层重构。有人说，高铁对小城市是一把双刃剑，既带来机遇，也带来“虹吸效应”的隐忧。这种担心不无道理。但换个角度看，通道越畅，资源流动越频繁，中小城市反而更容易承接大城市的溢出。雄安新区的创新资源、京津冀的产业转移，需要一个向南辐射的“二传手”，聊城恰好站在了这个位置上。
关键不在于高铁给不给机会，而在于城市能不能接得住。临清东站将千年运河文化融入建筑空间，聊城西站着力打造“江北水城·两河明珠”的城市第一会客厅，聊城还围绕高铁开通密集部署了消费活动、文旅线路和产业对接方案。从“客流”到“客留”，从“过境地”到“目的地”，聊城正在努力把交通优势转化为发展胜势。
三十年前京九通车，聊城抓住了机遇，完成了从封闭到开放的第一轮跨越。三十年后，面对“双高铁”这个更大的机遇，聊城需要的不只是再次抓住，而是学会驾驭。
写在钢轨上的韧劲
回望这两个三十年，有一点感触很深。
一座城市的发展，天时地利固然重要，但最根本的力量还是人。京九铁路建设时，聊城人“像支援刘邓大军一样支援铁路建设”，那份舍我其谁的劲头，成就了1996年的“天下不敢小聊城”。
三十年过去了，这种劲头有没有消退？从雄商高铁建设中的一些细节或许能找到答案：聊城仅用四个月就完成3334亩项目用地组卷上报，两个月拿到自然资源部批复，审批速度位居全国前列；十八个月完成1400余处管线迁改，一个月高标准封填沿线1034口水井。四年奋战，硬是把一条高质量交通动脉从图纸变成了现实。
这些数字背后，是一个个具体的、琐碎的、有时甚至枯燥的工程节点。但正是这些看似平常的推进，汇聚成了这座城市向上生长的力量。三十年前，聊城人靠着一股“敢”字开路、以“干”字破局的韧劲，让外界第一次认真打量这座鲁西小城。三十年后，同样的韧劲正在为“双高铁”时代的聊城积蓄新的势能。
京九铁路通车时近十万人涌向站前广场的场景，今天想来仍让人动容。那不只是对一列火车的好奇，更是一座城市对未来的期待。如今，复兴号将从同一片土地上飞驰而过，载着新的期待驶向更远的地方。（文/陈一钊）