“海上列车”的畅想

9月22日10时30分，一列蓝青色列车从鄞州小洋江站驶出，穿越18座大小山岭隧道、掠过8公里长的象山港跨海大桥，车厢里的乘客高举手机等海景的出现。40多分钟后，列车抵达象山大目湾站，宁波至象山市域（郊）铁路——宁波轨道交通12号线正式开通运营。

这是国内首条跨海市域（郊）铁路，总投资267.56亿元，全线61.45公里，设站10座，自鄞州小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥，再跨越象山港，再经象山贤庠、大徐进入象山县城，终至大目湾站。自此，象山半岛一脚踏进了宁波“半小时交通圈”。

一辆蓝青色列车行驶在市域铁路象山港跨海大桥。甬轨君 摄

这条线已经火了一个星期。9月14日至19日，连续6天免费试乘，把“最美海上列车”捧上了热搜。小洋江站人多到临时采取客流管控，象山米馒头哪家香、白蟹怎么挑、蓬莱菜场哪个摊位实惠，尝鲜的市民摸得门儿清。

一条市域铁路，凭啥这么香？

一条市域线的“烟火气”

试乘期间的几个鲜活画面，就已足够热闹。

早上7点多，首班车抵达丹城站，车门一开，从主城区赶来的乘客径直涌向以小海鲜闻名的蓬莱菜场。梭子蟹、梅鱼、带鱼刚摆上冰台就被团团围住，土特产供不应求。从鄞州云龙赶去的赵阿姨，还一眼瞥见了车站里的海鲜打包台，“往后来象山买菜吃海鲜，透骨新鲜，地铁直达，不要太方便噢。”

象山贤庠镇渔民林师傅和老伴专程来体验，当列车开上象山港跨海大桥，窗外碧波万顷尽收眼底，他连声赞叹：“这不光是条轨交线，还是条风景线、民生线。”

乘客在车厢内拍列车外的海景。甬轨君 摄

民生线，恰是12号线最打动人的标签。象山境内，挨着菜场的几个车站专门设了“域见·烟火”打包台，胶带、剪刀、海鲜专用防水袋免费取用，清晨还为当地农户开通了“菜篮子”绿色通道，并由专人协助快速安检搬运。

工作日早晚高峰时段，小洋江站与大目湾站之间加开“直快列车”，中途仅停一站，宁波主城到象山最快不到30分钟，全程票价10元。“要知道，以前我坐大巴要三四十元，路上单趟就要一个多小时，平时也就周末回一趟石浦。”王拓是象山石浦人，还是这条市域铁路的车场调度员。

以往，每逢节假日，到象山赶海的长三角游客都是自驾为主，来一趟还得备足攻略，生怕路上堵车。现在，到象山港吃海鲜不仅成了宁波市民的日常优选项，就算你从杭州出发高铁换乘地铁，两小时也能到象山看海吃鲜了。

网友们在社交媒体平台上晒攻略。来源：小红书

9月16日东海全面开渔，象山石浦港千帆竞发，不少市民就坐着试乘列车去赶热闹。“地铁过来只要半个小时，大家都来沾沾喜气。”买了99元“象山渔民证”的宁波市民吕女士说，凭这张证能免费游玩象山五大景区，还能享受沿线数十家餐饮、住宿商家的折扣。她说，原本只想“来一趟”的，结果就这样变成了“住一晚”。

交通线、风景线、民生线，“海上列车”手握流量密码，拉动了文旅消费。

比地铁快一倍

很多人或许会好奇，这条能“看海”的地铁，既叫市域（郊）铁路，又叫宁波轨交12号线，那它到底算不算地铁？

严格讲，它其实不算地铁，而是市域（郊）铁路，列入国家发改委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。通俗讲，走的是连接宁波城区与周边县域的路线，而不是只在城里打转。

两者的差别首先在设计时速。宁波市轨道交通集团总工程师姚燕明介绍，城区地铁最高时速一般80到100公里，站间距一两公里，而12号线最高时速160公里，平均站间距约6.8公里。“所以坐进去像火车，但同时又有地铁的便捷——只需刷码进站，与现有的宁波地铁1至8号线同网换乘。”

160公里时速，也是当前国内市域铁路的天花板，直接拉近了宁波主城到象山的时空距离。姚燕明点出当中的关键技术含量：“速度快了近一倍，背后靠的是三个‘全国之最’。”

航拍象山贤庠站。甬轨君 摄

一是象山港跨海大桥。桥长8.276公里，跨海6.2公里，与原有的甬莞高速桥“双桥并行”，净距只有50米。这里风猛浪险，最大设计风速46.5米/秒，相当于16级台风上限，当属全国之最；防撞按5万吨级，新老桥墩仅距16.05米。团队因此做了170多组风洞试验，给桥穿上“抗风铠甲”，还做了世界首个双墩联动防撞，让两桥不“抢风”。

二是世界最大跨径无砟轨道铁路斜拉桥。大桥主跨688米，远超国内392米的纪录。无砟轨道不仅更平顺，而且抗海风，但变形要严控在“毫米级”。因此，建设团队联合西南交大，把温度、风速、索力实时算进去，动态调线形。姚燕明说，这就是为什么在时速160公里的列车上乘客几乎感觉不到颠簸。

三是全国首个标准市域A型车示范。4节编组，永磁同步牵引，牵引能耗降约14%，整车降约15%，智能运维能看拥挤和预警故障。更硬核的是国产化率，牵引、制动核心系统全国产，跨海桥轨协同、抗风设计自主可控。

同为“最美海上列车”，横向比一比或更具特色。厦门地铁1号线借旧海堤跨海约2公里，时速是80公里，胜在贴海而行的浪漫；青岛11号线时速120公里，沿线山、海、泉、林尽收眼底；深圳8号线穿山直达大小梅沙，时速也是80公里。

由此可见，论“快”与“跨海”兼得，还得是宁波轨交12号线，毕竟以160公里时速“飞跃”6.2公里海面，风光与速度都没有打折。

不仅要跨海，12号线还要穿过18座大小山岭隧道，22.69公里占了全线三分之一还多。如此这般坐着地铁“穿山跨海”，放眼全国都是独一份的风景。

从“0到1”到“1到10”

当然，一条市域铁路的分量，远不止一条网红线。

它的开通运营，让宁波轨道交通线网总运营里程达到360公里，一口气串联六区一县。在此之前，宁波已开通1至8号线共297公里，全部围着中心城区转，12号线一来，服务范围首次从中心城区拓展到全域市域，运营规模跻身至国内中等偏上行列。

年内，另一条位于“北翼”的市域铁路慈溪线（宁波轨道交通10号线）计划开通，从江北孔浦至慈溪高铁站，全长约64公里、设站13座，同样能跑到160公里时速。届时，宁波轨交运营总里程将突破400公里，一南一北两条市域线接连落子，宁波轨交版图真正实现“出城”，城市公共交通的骨架就此被拉开。

这件事于宁波人的意义，要放在宁波的“尴尬”里看。这些年，宁波地铁没少被全国网友调侃“冷清”，里程排在全国前列，但客运强度却长期在低位徘徊，离0.7的国家达标线存一定差距。而另一面是，今年4月5日清明假期，宁波地铁单日客流冲到205.4万人次，刷新史上最高流量。

市域铁路象山线人气旺。甬轨君 摄

“这说明不是宁波人不想坐地铁，而是线网还没长到人们需要的地方。”在宁波市规划设计研究院交通规划所所长洪峰看来，宁波是典型的组团型城市，城区人口集中度不高，与慈溪、余姚、象山等周边县（市）各成一体，较为“散装”。市域铁路恰恰是冲着这个结构性短板来的，它把县城的人流、信息流往主城引，给常年被诟病“冷清”的宁波地铁，开启了一扇新的流量大门。

最近，“轨道+”效应在象山持续发酵，便可见一斑。洪峰认为，当年甬莞高速开通，是宁波市区至象山流动性提速“从0到1”的工程；如今12号线的通车，则是宁波市域交通“从1向10”迈进的重要节点。

放在全市棋盘上，12号线连着国土空间总体规划“一体两翼多组团、三江三湾大花园”的大格局，是南翼特色发展区与北翼都市区协同互补、产城融合的标志性工程。12号线、10号线的先后上马，将强化整个城市公共交通的“脊梁”，让宁波公交从“组团+联通”向真正的一体化网络转变。

“海上列车”掠过象山港海域。甬轨君 摄

“从城市发展角度来说，轨交的功能已远超交通工具本身，它是集聚产业、人口、消费的一种平台。”洪峰还建议，沿线乡镇可充分挖掘“轨道+文旅”“轨道+特色城镇”“轨道+体验场景”等模式的产业注入，未来，宁波铁路客流的增长将是必然结果。

从三江口到象山港，从“0到1”到“1到10”，这趟穿山跨海的最美列车，承载的不只是奔赴山海的乘客，更是宁波全域一体化的无限想象。在轨交版图上，宁波的下一程才刚刚发车。

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责任编辑：周文丹