民生热线｜路口巧疏流、步道串江岸、桥下焕新景——重庆用“微创术”雕琢出城市品质
核心提示
城市道路既是市民日常出行所需，也是展示城市品质的重要窗口。在超大城市现代化治理示范区建设进程中，重庆因地制宜、顺势而为，通过“微更新、小改造、精提升、优管护”等方式实现对城市主干道的精细化综合提升。这些在城市道路形态上、空间上的细微变化，是否引起过你的特别关注？
“以前往返吾悦广场商圈与西大校园，横穿马路总是提心吊胆。现在斑马线‘搬’到大门前了，过街既方便又安全。”9月11日，家住北碚区吾悦广场附近的市民张倩告诉记者。近段时间，北碚吾悦广场路口（龙溪路口）精细化综合提升工作结束，人行横道线根据行人过街实际需求重新施画，还稍微改造了路口，新增了调头车道，困扰周边居民的出行难题得到解决。
一个路口的“微创术”，折射出城市治理的思路变革。今年4月以来，中心城区重要城市道路精细化综合提升工作，陆续在27条城市道路悄然实施，以解决品质不高、风貌不一、管护不精等问题，目前已有部分道路完成提升。近日，记者蹲点打探实施“微创术”后的效果，探寻背后的治理密码。
密码1
重新分配道路空间
调整斑马线位置、增设调头车道、优化信号灯配时
“以前这个路口，斑马线不顺路，过马路要绕行很远。如果贸然横穿马路，车又开得很快，危险得很。”张倩曾为在北碚吾悦广场附近过马路发愁。同时，许多驾车市民也在抱怨，开车在北碚吾悦广场路口掉头需要绕行，不但不方便，还增加了周边的交通压力。
“分析了行人和驾车市民的交通诉求，我们决定解决道路空间如何更合理分配的问题。”北碚区城市管理局工作人员刘文浩介绍，经过现场调研和交通流量分析，北碚区对该路口进行了精细化改造：清除原天桥附近的人行横道线，利用路口中央花台重新施画两条人行横道线，新增人行信号灯，将不同方向的人行道顺畅连接起来，减少行人与车辆交织。
针对该路口的车辆通行，管理部门根据早晚高峰和平峰时段车流变化，动态优化信号灯配时，使绿灯时间与实际通行需求更加匹配；同时新增掉头车道，让过去需要绕行的车辆能够在这个路口直接掉头。
▲9月21日，北碚区吾悦广场路口的人行横道经过优化，方便了市民通行。通讯员 秦廷富 摄/视觉重庆
“道路空间没有增加，通过几处细节调整，实现了道路空间的重新分配，使得通行组织更科学、更有效率。”刘文浩说。
实际情况如何，记者进行了现场体验。
9月20日下班高峰，记者驾车来到该路口。路口3条车行道，2条直行、1条可左转或掉头。尽管车流量较大，记者驾车仍在一个信号灯周期内顺利通过。路口的斑马线重新施画后，行人违反交通标识横穿公路的情况大为减少，行人与车辆各行其道。
从一条斑马线的位置调整，到一个掉头车道的增设，再到信号灯周期的重新分配，一系列“小改动”，撬动的是道路通行效率、安全水平和空间利用的整体提升。
“中心城区很多交通问题，不一定都要靠大拆大建解决。”市城市管理局中心城区城市治理推进处处长罗鹏表示，今年4月起，《中心城区重要城市道路精细化综合提升实施方案》实施，各区针对群众反映集中的出行问题，从道路空间、交通组织、设施设置等环节查找症结、系统施治。通过一个个“微创手术”，以尽可能小的改动优化道路功能，把有限的空间资源用得更精准，让交通更安全、更顺畅、更高效。
密码2
把高差变为沿途风景
打通临崖步行系统、串珠成链提升慢行体验
“以前坐2号线看曾家岩这片江景，现在可以直接走到江边，慢慢看、慢慢逛。”近日，不少市民和游客来到新修的曾家岩临崖步道“打卡”，“这条路很有范儿，老建筑、绿树、临崖步道，随便一拍都出片。”特意来这里体验的市民黄女士告诉记者。
曾家岩临崖步道全长约1.8公里，垂直高差达42米。9月20日，记者乘轨道交通2号线至曾家岩站，从5号口出站进入这条临崖步道。步道顺着山势和江岸铺开，一侧乔木成荫、灌木铺展、藤蔓垂崖，一侧则是开阔江面。人在其中行走，嘉陵江、山崖、轨道以及其他城市建筑在不同高度切换。
沿步道继续往前走，原本分散的城市节点被逐步串联起来。从曾家岩临崖步道出来后，记者来到嘉滨路。行至李子坝段，登上正街观景平台，可以拍摄“单轨穿楼”的经典画面；再往前，抗战遗址公园内，老石阶藏在树荫里，黄葛树枝叶如盖，斑驳的防空洞记录着城市历史；继续前行便是佛图关，可前往半山崖线步道……这一路走来不知不觉，串联起5个城市公园、近30处打卡点。
罗鹏介绍，过去，这些“宝藏空间”彼此虽不遥远，却因高差大、道路阻隔而相互割裂、孤立。如今，补齐步道、打通节点、连接临崖上下通道，使原本零散的空间连接在一起，“改动不大，城市空间的连续性和使用效率却随之提升。”
提升过程中，还延续青砖黛瓦、拱窗拱廊等老城特色，补植百余株乔灌木，拓展临崖步道绿化空间，“以‘绣花功夫’精雕细琢，让每一处细节都经得起细看。”他表示。
在大渡口区，重钢崖线步道建设“抠细节”，融入城市的慢行系统。
记者刚踏上这条步道，第一感觉不是在“爬坡”，而是相当平缓。脚下4米宽的主线步道顺着山势舒展开来，蓝色慢跑道与红色骑行道并行，推婴儿车的家长、踩滑板的年轻人、骑自行车的市民都在顺畅通行。正在慢跑的市民刘妍墨告诉记者，沿着这条步道跑步，有树荫、有江风，对膝盖也很友好。
▲市民在大渡口区重钢崖线步道上散步、休闲（资料图片）。记者 郑宇 摄/视觉重庆
记者观察到，重钢崖线步道上，慢跑道与骑行道分列，设置有多个可停留、可观景的节点；步道主线向周边延伸，通过多个出入口连接社区、商圈。
“人在步道上，不再只是路过。”罗鹏说，这条步道可跑步、骑车，也可以看江、休憩；还可以从任意一个出入口往返社区、商圈和城市街巷。同时，步道建设兼顾不同人群的慢行需求，“无障碍支线段正在建设，方便老年人、儿童和行动不便人群。”
密码3
点亮路桥下的灰色空间
探索青年先锋业态、改造为小微停车场
9月10日晚上7点，华灯初上。两江新区北滨路渔人湾段桥下，一场音乐会正火热上演。不用昂贵门票，也不用精致穿搭，年轻人吹着江风随着节奏摇摆，享受着山城独有的松弛感。
不远处，篮球场上运动爱好者激战正酣。沿着滨江岸线继续向前，还有步道、骑行道等空间。这片曾经容易被忽略的桥下区域，如今已成为渔人湾N37桥角角夜光营地的一部分。
▲9月10日，两江新区北滨路渔人湾段桥下运动场，市民正在运动锻炼。记者 郑宇 摄/视觉重庆
“这里不仅能看江景、打篮球，还能吃海鲜、听音乐，一家人待上一整天都不厌烦。”上周末，市民林众带着妻儿在这里度过了一个愉快的夜晚。
桥下空间受到桥墩、箱梁、高差等条件限制。改造中，两江新区顺着桥体走向和江岸地势“见缝插针”：靠江一侧布置步道、骑行道，足球场、篮球场则嵌入桥墩之间。
路桥之下，不仅是年轻人休闲锻炼娱乐的场所，还是补足城市功能短板的稀缺资源。前段时间，在南岸区双峰山支路，这里的桥下空间被设计师“发掘”出了价值。
双峰山支路紧邻学校和居民区。过去，上下学时段大量接送车辆临时停靠在道路两侧，秩序混乱。
“尤其是周日晚上、周一早上以及周五下午，上学放学高峰时段，坐公交从这里经过，有时候会堵上半个小时。”风临洲社区江云渡小区居民陈禄全说。
面对停车难题，南岸区从既有城市空间中想办法，将目光转向双峰山支路螺旋桥下长期未充分利用的区域。
“南岸区城市管理局会同相关部门反复研究、调整方案，将桥下闲置空间改造成小微停车场，建设183个停车泊位，还配套了新能源充电设施。”南岸区城市管理局工作人员郭浩告诉记者，桥下约8000平方米的公共空间已完成改造。
记者实地走访发现，停车场内还设置了便民步道，连接南开（融侨）中学和云满庭D区人行道出口，让接送学生的家长和周边居民可步行通过，从而实现人车分流。
“停车场修好后，家长接送孩子时可把车停在桥下，方便多了。”当地居民江道平告诉记者。
罗鹏表示，路桥坡坎下的城市空间，面积不一定大、条件也未必规整，却离居民生活很近。通过重新梳理空间功能、精准匹配周边需求，不新增大块用地，也能以较小改造释放更大空间效益。