从宁德时代转向自研，理想用什么让用户买单？

导读：电池自研潮，车企争的不只是成本。

【文/周盛明 编辑/高莘】

一辆理想汽车，首批交付搭载宁德时代电池，后续交付换成理想自研电池，消费者会怎么选？

按照理想9月7日公布的计划，新一代MEGA、理想i9都将经历这样的切换。对理想来说，多年的电池研发终于进入更大规模的应用阶段。

但是对准备下单的消费者来说，需要重新考虑的一个问题是：换了电池，体验究竟会不会有落差？质量和安全是否值得信任？

9月21日上午，理想汽车举办自研电池媒体沟通会。执行董事兼总裁马东辉、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国，以及动力电池高级总监、电池研发负责人柳志民回应相关问题。

整场沟通会中，理想的管理层想让消费者理解，自己为什么要深入电芯研发、掌握制造数据，又为什么选择与欣旺达等企业合作。而消费者最关心的是，这些变化能否让电池更安全、更耐用，以及出了问题能否得到解决。

自研电池，目的是拿到主导权

理想汽车并没有回避外界关于自研电池能否降低成本的关切。马东辉解释，外购电池的价格中，同样包含供应商的研发投入；选择自研，则由理想直接承担这笔费用。

理想看重的降本空间，在于通过平台化生产提高产线利用率，通过数据分析减少制造损耗，并优化原材料采购和仓储物流。

要推动这些改善，理想需要更深入地参与电池的研发和制造，在产品设计、生产管理和供应安排上掌握更大的主导权。

这也解释了为什么理想一边强调自研，一边加深与电池企业的合作。车企希望按照整车需求定义电池，电池企业则提供工艺积累、制造管理和规模化生产能力，双方需要从研发阶段就共同工作。

按照柳志民的回顾，相关团队从2019年开始接触欣旺达，2021年开启首个项目的联合开发，2022年理想参与投资。合作逐渐从项目开发，深入到技术路线、产线规划、制造标准，甚至双方使用的工具和工作方法。

2025年，双方进一步通过合资公司承接生产业务。北京理想汽车与欣旺达动力各持股50%，成立山东理想汽车电池有限公司，业务覆盖动力电池生产、制造和销售。

今年9月，理想又计划投入26.5亿元增资欣旺达动力，对应增资完成后8.79%的股份。按照公告，交易完成后，理想相关主体将间接合计持有欣旺达动力11.17%的股份。

随着合作深入，理想的研发人员也开始更直接地参与量产。刘立国透露，理想已经在山东派驻40多人的团队，与欣旺达一起工作。原型设计主要由北京团队主导，进入量产导入阶段后，双方共同推进。

马东辉进一步解释了理想对合作伙伴的要求：“第一个数据一定要开放给我们。”

由此再看欣旺达的角色，就更容易理解。理想选择合作伙伴时，除了技术、质量、成本和交付，也看重对方能否让自己的团队深入参与。制造能力和协作方式，需要同时满足要求。

这套合作模式也会继续扩展。马东辉确认，理想自研代工电池的合作方还包括中创新航，未来如果销量增长带来更多产能需求，也会寻找其他头部企业合作，前提仍是开放协作。

“理想牌电池”，用户价值在哪？

对于消费者而言，选择电池品牌背后的动机，其实是对于电池安全、寿命和充电体验的关切。所有，随着自研的“理想牌电池包”逐渐上车，理想汽车也需要回应消费者：由此产生的用户价值在哪？

马东辉承认，电池品牌会影响消费者的选择，理想也需要时间让用户了解和接受自研电池。

谈及2025年MEGA召回，他表示，电池没有做好是理想的问题：“用户买的是理想的品牌，他不需要知道电池是哪个家的。”

他解释，理想其实在召回之前就早已开始布局自研电池。这次事件让他更加看重生产数据和验证工作：在他看来，如果此前能够打通各环节的数据、进行充分验证，本来有机会避免问题发生，减少给用户带来的麻烦。

按照马东辉的解释，掌握生产数据，可以帮助理想更早发现电池问题。例如，某个环节有没有漏检、工艺参数是否出现异常，都可能影响电池质量。

理想希望在生产和验证阶段就找到这些问题，尽量在车辆交付前解决；车辆交付后，再结合使用和充电数据，持续检查电池状态，及时发现风险。

除了安全，理想也希望自研能改善充电、低温和续航表现。这些性能既与电芯有关，也受到热管理、电驱动和控制系统的影响。

马东辉认为，深入电芯研发之后，理想可以根据整车需求，一起考虑电池设计、散热和控制策略，让各个系统配合得更好。

对于电池长期使用后的寿命和可靠性，刘立国介绍，理想正在研发类似电池保养的服务。根据不同用户的使用条件和工况，理想会结合电池生产与使用数据，提供个性化建议，部分设置可以自动完成。

他表示，希望通过这些方式延长电池寿命、提高可靠性，同时不影响用户的日常使用体验，相关服务将逐步推广。

在充电方面，理想更看重用户实际能节省多少时间。刘立国解释，理想没有逐次跟进6C、8C、10C，是因为把充电时间从约10分钟缩短到8分钟，可能需要电池、整车和充电设施进行较大幅度的升级，而用户只节省两分钟。因此，理想希望下一步把充电时间推进到约5分钟。

柳志民介绍，理想15C电池已经形成系统方案，并开展了大量整车验证，预计明年能够完成技术准备。目前仍在优化寿命和能量密度，具体何时量产应用，还要根据车型的产品目标进一步判断。

按照管理层的介绍，自研电池带给用户的价值，主要体现在三个方面：掌握生产和使用数据，帮助理想更早发现异常、处理安全隐患；将电芯与整车系统共同设计，改善充电、低温和续航表现；根据不同用户的使用情况调整电池管理方式，改善长期使用中的寿命和可靠性。

这些目标覆盖了电池从生产到日常使用的过程。对用户而言，具体的好处应当是更少的故障和维修、更稳定的续航、更短的补能等待，以及电池出现异常时更及时的提醒和处理。“理想牌电池”的价值，最终要体现在这些用车体验上。

对于电池切换是否已经影响订单，马东辉表示：“我没有办法去做对比和分析。”他同时表示，理想会坚持自研战略；如果用户仍有顾虑，希望再观察一段时间，理想也尊重他们的选择。

电池自研潮，车企争的不只是成本

随着更多车企将研发的触手延伸到电池，整车企业与电池企业的合作也在深入。理想通过自研、合资生产和股权投资，在这条路上走得较为激进。

从沟通会上管理层的回应来看，从宁德时代电池逐步转向自研，理想争取到的研发和制造主导权。但对于消费者来说，体验和信任最终才是选择它的理由。

多年研发、合资生产和股权投资，让理想有条件更深入地参与电池设计、质量管理和成本优化，也让它对产品表现承担了更直接的责任。

对车企而言，自研电池之路并不容易。但这条路线走通之后的收益，同样也很诱人：在研发上，可以围绕整车需求定义电池性能；在制造上，可以更深入地参与质量管理和成本优化；在服务上，可以将生产与使用数据打通，更早发现问题、改善长期用车体验。

这些能力既有助于车企形成技术优势，也为用户带来更好的产品和服务提供了条件。

因此，理想凭什么让用户为自研电池买单？答案应当来自交付之后的每一次充电、每一段行程和每一次服务。当研发投入能够持续改善这些体验，消费者就有理由相信，选择理想自研电池，是一个值得的决定。