百万级豪华车，如何支撑中国汽车品牌向上？

导读：中国汽车产业正在经历一场从“规模高质量发展”到“品牌高质量发展”的深刻转型。

2026年9月9日，首届汽车品牌向上论坛在北京举行。这场由车壹传媒主办的论坛以“品牌向上，全球生长”为主题，汇聚了行业协会专家、高校学者、车企高管和咨询机构负责人，共同探讨中国汽车品牌的高端化路径。

就在这场论坛举办的两天后的9月11日，工业和信息化部等九部门正式印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出到2030年我国进入世界汽车强国行列。

这种政策文件与行业论坛在时间上的紧密衔接并非巧合，它折射出中国汽车产业正在经历一场从“规模高质量发展”到“品牌高质量发展”的深刻转型。

从规模红利转向品牌红利

要理解“品牌向上”为何在当下成为中国汽车产业的核心命题，首先要看清产业的发展现状。公开数据显示，2026年一季度中国汽车整车出口231.2万辆，同比增长40.9%；其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长116.3%，占出口总量的41.2%。中国新能源乘用车的世界份额维持在61%。从产销规模看，中国已经是无可争议的全球第一大汽车市场和生产国。

但在喜人规模的数据之下，是不断升级的激烈竞争。中国国内在售汽车品牌超过130个，其中国产品牌在90个以上，市场已进入存量竞争阶段。2025年，中国汽车行业利润率仅为3.4%。当技术和配置被迅速拉平、价格战愈演愈烈，单纯依靠“性价比”换取规模的增长模式已经不再有效。正如中国商务广告协会汽车营销委员会联席理事长马振山在论坛上所指出的：当前汽车消费语境下，技术与品牌的驱动力正显著攀升，品牌已跃升为电动车头部购买要素的第二位。中国汽车产业的下一个阶段，必须从规模红利转向品牌红利。

“十五五”规划专门提出“持续开展‘中国汽车品牌向上发展’系列活动，提高汽车工业设计和服务型制造能力，提升品牌影响力和美誉度”。将品牌建设写入国家产业规划，意味着品牌向上已经从企业的个体选择上升为国家战略的重要组成部分。

全球化之路，质量比数量更值得关注

中国汽车品牌的全球化进程也在加速。2026年上半年，中国汽车出口量达405.9万辆，同比增长63%；2026年5月，中国乘用车在欧洲31国市场的月度新车注册量首次超越日本车企，市场份额达到12.01%。比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利等国建设工厂并投产，合计年产能超30万辆；吉利在德国法兰克福、瑞典哥德堡、英国考文垂等地建有全球五大工程研发中心。中国车企的全球化已经从“卖产品”升级为“建生态”。

但全球化的质量比数量更值得关注。目前，中国新能源汽车出口均价已达2.98万美元（约合人民币19.99万元），在欧美高端市场更是突破4万美元（约合人民币26.84万元）。极氪上半年出口单车均价接近35万元，腾势Z9GT在欧洲售价达到11.5万欧元（约合人民币89万元）。这些数据表明，中国品牌在海外并非只能打价格战。

然而，中国品牌的高端车型在全球高端品牌中的市场占有率仍然有限。中国高端品牌虽已占全球22%的份额，但消费者愿意支付的品牌溢价并不高，这是一个结构性的短板。

在全球高端品牌市场中，中国汽车品牌要想占有一席之地，就避不开百万级别的豪华车型。安迈咨询董事总经理彭波在论坛中指出，如果进不了全球汽车市场的第一梯队，第二梯队就很难有立足空间。而成熟市场的经验表明，高端汽车品牌如果达不到50万台规模，就难以形成持续的盈利能力。

本土豪华品牌的三重使命

从产业意义看，中国的百万级豪华车型承载着三重使命。首先是技术领先。中国汽车技术研究中心首席专家杨靖在论坛上展示了一组统计数据，百万级新能源SUV用户最看重驾驶视野是否开阔，轿车用户则追求内饰与外观等方面“零容忍的完美”，MPV用户把极致隐私保护置于舒适性之上。

这些需求的满足，需要在底盘调校、座椅、静谧性、智能交互等底层技术上建立全新的高端标准体系。

其次是品牌塑造。中国人民大学新闻学院教授王菲则阐述了其他方面的重要性，即技术的差异可以被追赶，但品牌的核心价值观和叙事体系是难以复制的。技术的领先可以解决“为什么现在选你”，而品牌则解决“为什么长期认定你”。百万级豪华车恰恰是品牌叙事最集中的载体，它不仅回答“这辆车有什么配置”，更回答“选择这个品牌的人是谁”。

最后是市场的规模。安迈咨询董事总经理彭波指出，中国的高端市场大概在600万台的规模，欧洲350万台，美国250万台。除了三大区域之外，全球其他区域还有200万台的规模。没有全球市场规模支撑，高端品牌很难成功。百万级豪华车的突破，将为中国品牌在全球高端市场建立品牌认知和渠道能力，进而反哺中高端产品的全球化。

写在最后

这些来自不同维度的思考，构成了中国汽车品牌向上路径的拼图。汽车品牌向上论坛的举办，代表着中国汽车行业已经捕捉到了产业转型的关键时刻：中国汽车已经从“有没有”的阶段进入“好不好”的阶段，从“能不能造出来”进入“能不能被相信”的阶段。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在论坛总结中提到，跨国汽车公司需要答好三张卷子：中国与世界的关系、当下与未来的关系、销量与品牌的关系。这三张卷子同样适用于正在走向全球的中国品牌。

从更大尺度看，中国汽车品牌向上不仅关乎一个产业的利润率和竞争力，更关乎中国制造在全球价值链中的位置。当“十五五”规划将“进入世界汽车强国行列”写入2030年目标，品牌向上就不再只是一句行业口号，而是承载着国家战略意图的系统工程。百万级新能源豪华车，正是这场“战役”的关键。只有取得胜利，中国汽车品牌才能真正完成从“被看见”到“被相信”的跃迁。