何以中国·运河之光｜平陆运河枢纽马道枢纽实拍：曾经是群山阻隔，现在是碧水通途

央广网钦州9月18日消息（记者滕艳娇）9月16日，随着首航船舶一声汽笛长鸣，平陆运河正式建成通航。这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，也是西部陆海新通道的骨干工程、加快建设交通强国的标志性工程。

9月17日，记者站在平陆运河马道枢纽观景台上，眼前是碧水环绕的现代化巨型船闸，39米高的“人”字形闸门巍然矗立。很难想象，这里曾是山岭环抱的坳地，因山高水阻，古时盐商骑马至此便无法前行，此地民间唤作 “马到头”。如今，5000吨级船舶从这里一级一级“下楼梯”，直抵北部湾。

马道枢纽船闸全景（央广网记者 滕艳娇 摄）

作为平陆运河第一梯级枢纽，马道枢纽是全线体量最大、技术难度最高的核心节点工程。建设者在此累计开挖弃方超4000万立方米，最高边坡开挖高度约188米——相当于把一栋六十多层的高楼从山体里“切”出来，硬是在群山之间凿出一条通航坡地。难在落差：从起点到出海口，水位落差达65米。为此，运河布局马道、企石、青年三座梯级枢纽，让船舶像“走楼梯”一样逐级升降。马道枢纽上下游最大水位差29.6米，采用世界首创的三级叠合式省水船闸，省水率超60%，三大枢纽年节水量超10亿立方米，约相当于70个西湖的蓄水量。重达70吨的工作阀门启闭迅速，启闭速度达到常规船闸的2至4倍。全线土石方开挖总量约3.15亿立方米，是国内土石方工程量最大的交通工程。

货船穿行运河间（央广网记者 滕艳娇 摄）

9月16日，平陆运河正式通航，曾经阻隔航道的山坳，变成了5000吨级船舶畅行无阻的通途。

这条河为什么非要修？广西是我国唯一沿海、沿江、沿边的西部省份，但受地势西北高东南低影响，境内大部分河流一路向东汇入珠江，未能就近向南入海。长期以来，西南货物只能“舍近求远”，沿西江绕道广州出海。平陆运河北起南宁横州市郁江平塘江口，沿钦江经钦州汇入茅尾海，最终通向北部湾、驶入南海。这条134.2公里的航道，打通了西江与北部湾的江海直连通道，结束了广西临海却没有江河直接通航入海的历史。

西南地区货物经平陆运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元；大宗散货的运输时间从原来的十几天压缩到一周左右，南宁到钦州港的水运时间压到一天以内。往南，它对接东盟市场；往北，它衔接中欧班列，与铁路、公路共同构成西部陆海新通道的多式联运体系。对钦州而言，这意味着从“有海无江”到“江海联运”的跨越。

两千多年前，灵渠沟通湘江与漓江，把长江水系和珠江水系连为一体；今天，平陆运河连通江与海，让西南腹地第一次拥有了一条直抵南海的内河通道。前者重在打通内陆，后者意在向海开放。站在马道枢纽的观景台上望去，闸门缓缓开启，江水顺着新凿出的河道一路向南——它流过的不只是分水岭，更是一道存在了千百年的地理界线。

夕阳下，首航货轮的汽笛声在山谷间回荡。从前，马到这里就到头了；今天，船从这里才刚出发。