【好评中国】一河贯通向海行，通江达海启新程

特约评论员/王冰

9月16日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河，迎来建成通航的历史性时刻。平陆运河是新中国成立以来我国第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，全长134.2公里的运河，开辟了西南地区江海直连通道，将西南内陆与大海之间的内河航程缩短560公里以上。千百年来，西江之水向东奔流，西南腹地虽与北部湾山海相望，却因分水岭阻隔，江海相望难以直连，南向出海始终是西南地区长久的期盼。如今平陆运河贯通，这份跨越岁月的梦想，终于落地成真。

2023年12月，习近平总书记在广西考察时强调：“通江达海、江海联运，这是广西未来发展的潜力所在。”从蓝图落笔到巨河贯通，平陆运河建设历时四年，总投资约727亿元，两万多名建设者扎根一线攻坚克难，啃下了一道道“硬骨头”。全线克服65米的水位落差，建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，其中马道枢纽是世界规模最大的内河省水船闸；马道、企石枢纽均采用三级省水池叠合式布置，省水率超60%，在保障通航能力的同时，最大限度节约水资源……1项世界首创、4项世界之最、21项重大技术创新、申报220余项发明专利，平陆运河不只是一条人工河道，更是集中力量办大事、用科技创新破解复杂工程难题的生动实践，为全球现代运河建设贡献了“中国方案”。

很多人谈起平陆运河，最先想到的是航程缩短、运费下降。但这条运河真正的价值，远不止物流成本的降低。过去，西南地区的工业品、新材料、矿产资源出海，中转环节多，时间与物流成本居高不下。平陆运河通航之后，柳州的工程机械、汽车及零部件，云贵地区的矿产、新能源材料，可以走水运直下北部湾，再运往东盟各国。平陆运河为内陆企业出海开辟了新路径，能够提升交付效率，降低综合物流成本，让企业重新核算运输半径，让产业资源沿着运河两岸集聚。一河通，则百业兴，平陆运河改写的，不只是一条航道，更是整个西南地区产业流动的空间格局。

站在区域开放的大视角看，平陆运河是西部陆海新通道至关重要的一环。西部陆海新通道一头连着广袤的西部内陆，一头连着东盟市场。平陆运河通航，让江铁海多式联运的链条更加顺畅，也为“一单制”“一箱制”联运模式落地创造了更好条件，国内产业链和东盟产业链之间的往来衔接更加紧密。货流通，则经贸兴。这条运河，既是新时代西部大开发、区域协调发展的标志性工程，也是共建“一带一路”，深化中国—东盟经贸合作，构建更为紧密的中国—东盟命运共同体的重要支撑。

当然，通航只是开篇，并不是终点。主体工程建成通航，只是写完了“上半篇文章”，接下来考验的是如何做好把运河用好、用活的“后半篇文章”。货源组织能不能持续跟上，多式联运的衔接能不能再顺畅，制度性的交易成本能不能继续降下来，运河两岸产业能不能有序布局，流域生态能不能长久守护，都是接下来要持续作答的考题。港口、铁路、仓储、智慧调度平台要同步跟进，不断完善江海联运的规则体系，让更多市场主体愿意选择这条新航道。唯有深挖货源潜力，稳步推进运河经济带建设，统筹通道、物流、经贸与产业协同，才能持续放大运河通航带来的综合效应，让平陆运河蕴藏的巨大潜力充分释放出来。

潮起北部湾，巨轮再启航。从古至今，运河从来都不只是水流通道，而是经济流动、文明交流的大动脉。京杭大运河，曾经滋养了沿线无数城镇；今天的平陆运河，134.2公里的河水向南奔涌，汇入北部湾，也流向更广阔的世界。随着平陆运河持续发挥效能，我国西南腹地将进一步拓宽开放空间，在八桂大地开启向海图强、开放发展的崭新篇章。（王冰）