震撼！成都这座8.6万吨大桥凌晨空中转身，创三项世界工程纪录

9月17日凌晨，当大多数人还在梦乡时，在成都绕城高速西南段上空，一场“空中芭蕾”正在上演。两座万吨级预应力T构桥梁，在智能化牵引系统的操控下平稳水平转动。

经过72分钟的紧张施工，总转体重量达8.6万吨的成乐高速天府芙蓉大桥双幅同步转体顺利完成，以毫米级误差精准跨越成贵客专高铁与成都绕城高速，创下世界双幅同步转体桥梁最大跨度、最大转体重量、最宽桥面三项工程纪录，为今年底成乐高速扩容主线收费站至机场互通4公里目标建成按下加速键。

三项世界纪录直面极限挑战

天府芙蓉大桥两座预应力T构桥梁跨径达2×116米，桥面宽36.1米，双幅同步转体总重量8.6万吨，单幅重量4.3万吨。“这是世界双幅同步转体最大跨度、最大重量、最宽桥面的转体桥工程。”蜀道集团公路设计院公司成乐高速天府芙蓉大桥项目设计负责人宋瑞年告诉红星新闻记者，双幅同步转体工艺复杂，对牵引系统精度、桥梁姿态管控要求极高，是必须攻克的极限挑战。

大桥作为绕城枢纽互通主线关键工程，左幅跨越成贵客专高铁，右幅同时跨越成都绕城高速与成贵客专高铁。脚下，成都绕城高速日均站口流量86万辆，峰值超112万辆；轨道上，成贵客专日均通行动车80余对，列车最短发车间隔仅3分钟。既要保障既有线路不间断运营，又要完成万吨级转体作业，让该桥成为项目技术难度最高、施工挑战最大的控制性工程。

“夹缝”中实现运营施工“零干扰”

“在成都市区内上跨两条交通大动脉，整个施工过程不能影响既有线路正常运行，安全管控等级高、作业边界限制多、协调难度大。”蜀道集团四川路桥铁建公司成乐高速天府芙蓉大桥项目经理徐凤祥坦言，狭窄的作业空间是项目团队面前的第一道难关。受限于绕城高速与成贵客专之间的场地条件，施工作业面不得不占用绕城高速车道。“为此，团队在绕城高速内环新建保通道路，在不阻断既有交通的前提下拓展作业空间。”

针对跨运营线路施工的高风险特点，项目团队联合铁路运营、高速交管等单位编制专项管控方案，将转体核心工序纳入铁路“天窗期”，最大限度压缩施工对铁路、高速运营的影响。大桥转体前，团队还组织多轮全要素应急演练，落实闭环安全管理。本次转体作业实现既有线路运营“零干扰”、现场施工安全“零事故”。

数字化仿真护航毫米级就位

8.6万吨的庞然身躯要实现双幅同步、毫米级误差精准就位，背后是一整套智能化管控体系的强力支撑。据蜀道集团四川路桥铁建公司成乐高速天府芙蓉大桥项目技术负责人崔瑜介绍，项目团队对多个关键环节开展反复测算，借助数字化仿真系统完成全流程模拟预演，提前排查、化解潜在风险。“转体作业期间，依托高精度监测系统实时采集桥梁位移、姿态数据，智能化牵引系统同步调控两座万吨桥体转动节奏，最终实现毫米级误差的精准就位。”

此次大桥转体节点顺利落地，有力推动绕城枢纽互通建设。该互通兼具高速转换与机场集散功能，是成都绕城高速与成乐高速扩容项目之间的重要交通转换节点，建成后将缓解绕城高速西南段常态化拥堵。

据了解，成乐高速扩容是四川首个大规模“四改八”经营性高速改扩建项目，同步建设乐山城区过境复线，全长136.124公里。项目采用“边通车、边施工、边收费”模式推进，目前通车里程已超总里程80%，成都至乐山通行时间缩短约30分钟，日通行量突破10万辆。项目全面建成后，将破解原有双向四车道通行能力瓶颈，强化成都都市圈与川南城市群联动，助力成德眉资同城化与成渝地区双城经济圈建设。

红星新闻记者 闫宇恒 图据受访者

编辑 欧鹏