30年京九 一路兴赣｜从“抢煤”到储煤，江西如何解决燃“煤”之急？

江西日报全媒体记者陈晖 实习生杨紫晨

盛夏时节，正是迎峰度夏“七下八上”的关键时期，气温持续走高，用电负荷随之攀升，电力保供进入关键阶段。在位于九江的江西煤炭储备中心有限公司码头，卸煤吊机高效运转，每天约2.2万吨电煤在这里卸船，再搭乘火车皮经京九铁路去往全省各地。

“在用电高峰期，每天运输400个车皮是常态，最多的时候可以达到450个车皮，需要9列火车才能运完。”公司商务部部长巴海斌说，电煤保供责任重大，一旦供应脱节，不仅影响民生用电，更可能波及公共服务、扰乱生产生活秩序。在上世纪八九十年代到2010年前后，不少地方都曾因为电煤紧缺，用电高峰期不得不拉闸限电。

“据统计，江西每年各类煤炭用量超过了9000万吨，其中电煤用量近7000万吨。”巴海斌说，江西是一个缺煤的省份，电煤几乎全靠省外调入。随着江西经济的高速发展，全省用电量快速增长，电煤缺口也在不断拉大。

2008年，我国南方遭遇历史罕见的低温雨雪冰冻灾害，不仅使电煤运输渠道受到极大阻碍，也让南方的电力系统面临巨大的挑战。

“当时，我国电力供应以火力发电为主，但省内电煤供应严重不足，省里的相关领导到北方去‘抢’煤，人还在回来的路上，就面临着煤要用完了的困境。”回想起当年的灾害，巴海斌语气沉甸甸。

痛定思痛，2009年前后，省委、省政府下定决心，要求江西省能源集团有限公司在九江建立一个储备型的中转港口码头，保证省内能源的安全供给。

“原先电煤大部分通过公路转运，但因需求量大，公路运输运量小、成本高，不能满足企业需求。”巴海斌说，京九铁路这条南北大通道，打通了省内新建电厂运输通道的最后一公里。“如果没有京九铁路，可能都不会有井冈山电厂的立项投产，更别说江储中心。”

江储中心自2017年建成投产以来，依托长江水道的天然优势和铁路专用线的无缝对接，实现了能源、原料的快速转运和高效配送，为全省乃至更广范围的能源、原料供应筑起一道坚如磐石的屏障。

记者在江储中心煤炭火车装车楼看到，铁路专用线的四条股道，自码头接轨琵琶湖车站，两列敞车在股道上缓慢向前，煤炭经下料口精准倾泻进敞车内，单节车厢2分钟即可完成装料。江储中心码头中转煤炭发运量从2017年的200多万吨，增长至2025年的770万吨，对全省能源保供起到了关键作用。现在，省内各大电厂电煤均由此发送。

“除了电煤运输，我们还建设了静态堆存能力100万吨的物料堆场，做好电煤储运工作，保证全年全天候解决电厂的不时之需。”巴海斌说。

铁路是畅通电煤运输的生命线。一趟趟装满电煤的列车，通过京九铁路源源不断地输送到省内各大电厂，补齐过去老区电煤运输短板，让城乡居民家中空调、冰箱稳定运转，企业生产正常运营，守住全省电力供应的民生底线。

编辑：舒海军

审签：黄继妍