平陆运河正式通航：四项“世界之最”的超级工程是如何打造的？

1919年，孙中山在《建国方略》中，提到“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里”。

9月16日，平陆运河正式建成通航。

当日10时20分，在马道枢纽通航仪式现场，伴随着首航船舶一声汽笛破空长鸣，历史性时刻诞生：通江达海的世纪巨龙——平陆运河通航。钦州港海天辽阔，马道枢纽巍然矗立，39.08米高巨型人字闸门犹如钢铁巨人舒展双臂，打开了向海图强的时代之门。

▲船舶经过运河马道枢纽船闸

作为新中国成立以来首条由国家层面统筹建设的通江达海运河，这一世纪工程的投用，圆了广西各族人民的百年向海夙愿，彻底改写西南内陆无便捷出海内河通道的历史，标志着西部陆海新通道建设迎来里程碑式突破。

全长134.2公里的平陆运河，自开工建设以来备受瞩目。而在正式通航前，红星新闻记者走进平陆运河工程建设一线，从钦江畔的青年枢纽船闸到平陆运河工程建设指挥部，实探这条超级工程在9月16日全线通航前的建设现场。

平陆运河开通有何特殊意义？浩大工程蕴藏哪些令人瞩目的亮点？又会对未来中国航运通道带来哪些重大改变？红星新闻梳理出几大关键词。

关键词一：世界之最

马道枢纽是世界落差最高的省水船闸

平陆运河2022年8月28日开工建设，全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。工程项目创造了四项“世界之最”：世界同类运河通航能力最强、世界同类船闸通航速度最快、世界省水船闸落差最高、世界内河省水船闸规模最大。

依托超高标准建设，平陆运河跻身国内顶级水运通道行列。运河全程按照内河I级最高标准打造，可常年通行5000吨级船舶，是目前国内通航等级最高的运河。

红星新闻记者注意到，为解决65米的天然水位差，平陆运河建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽。其中，马道枢纽是世界规模最大的内河省水船闸，也是世界落差最高的省水船闸；马道、企石枢纽工作阀门启闭速度世界最快，开门仅1分钟，关门只需30秒。

▲航拍平陆运河青年枢纽 红星新闻记者 王红强 摄

通航前夕的9月15日，官方正式敲定平陆运河航区划分方案，标志着我国首条通江达海运河的完整航区标准体系全面落地，为船舶安全规范航行、运河长效运营提供核心制度支撑。根据划定，平陆运河内河段，即南宁横州市平塘江口至G75兰海高速钦江大桥河段，正式确定为内河B级航区。

据《航区划分规则》，国内内河航区依据水域风浪、水文气象条件分为A、B、C三个等级，等级排序越靠前，水域风浪条件越复杂，对船舶结构强度、稳性、安全设备等技术标准要求越高。其中，A级航区5%保证率有义波高不超2.0米，安全标准最为严苛；B级航区5%保证率有义波高不超1.25米，适配中等风浪水域；C级航区5%保证率有义波高不超0.5米，航行条件最为平缓。

此次划定构建出全国独一无二的江河海梯度衔接通航体系，实现内河与近海水域无缝贯通。运河上游郁江段与运河内河段统一为B级航区，航道标准、通航要求连贯一致，保障内河船舶顺畅通行；下游钦州湾河海交界区划定为全国首个“相当A级”航区，水域风浪条件对标内河最高A级标准。经检验签注、配备装载手册的内河A级船舶，可直接驶入钦州港完成装卸作业，彻底打破江、河、海通航壁垒，真正实现一体化联运。

关键词二：新出海口

川渝云贵“西南F4”有了新的出海口

通航当日，四条水上客运航线同步开通，涵盖新福水上综合服务区至马道枢纽环线、新福水上综合服务区至平塘江口环线、钦州水上综合服务区至青年枢纽环线、钦州水上综合服务区至龙门大桥环线四大航线。

与此同时，“南宁—越南芹苴”外贸航线、“南宁—海南洋浦”内贸航线双向启航，14艘满载白糖、建材、矿产、钢材等物资的货船顺利过闸、首航出海，16艘搭载煤炭、铁矿、铝土矿、化肥、高钙石等货品的船舶有序驶入西江流域。

▲“南宁港—越南芹苴港”江海直达外贸航线首航 广西交通运输厅 供图

广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑告诉红星新闻记者，平陆运河全长134.2公里，可通航5000吨级船舶，是新中国成立以来建设的第一条江海连通大运河。它的通航，标志着广西“临江不见海”千年困局的终结，也为川渝云贵“西南F4”提供了新的出海口。

红星新闻记者在探访时注意到，为保障运河24小时安全稳定通航，建设团队对全线航道、配套助航设施开展无死角精细化核验，从航道基础条件到通航配套保障，全方位补齐安全短板。

“我们必须要保证每一处航段都达到设计要求。”潘剑表示，人工航道开挖成型后，水下仍存在局部浅点通航隐患。建设团队针对全线航道开展全面“扫浅”作业，清除航道开挖中遗留的障碍物，使水下地形达到设计标高和平整度要求，确保通航安全。

在通航前的探访中，潘剑介绍，平陆运河全线134.2公里的各种设施布设完毕，并需要进行检测。检测工作聚焦日间可视度、夜间辨识度等，重点验证航标能否满足24小时不间断通航要求，适配夜间航行、弯道会船、船舶追越等复杂通航场景。

“比如设这么多航标，驾驶员能不能看得清？受限航道里的会船、追越行不行？运河航道不像天然河流有宽阔的水域，得靠实操来验证。”潘剑如是说。

关键词三：节约成本

每年有望省下运输费用五十亿元

9月7日，广西壮族自治区人民政府新闻办公室举行赋能西部陆海新通道，激活广西开放新引擎——世纪工程平陆运河通航新闻发布会。

据介绍，通航后，西南地区货物经运河出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%—30%，每年有望为社会节约运输费用超50亿元。一程缩短数百里，一年省下五十亿——这实打实的红利，将有效降低企业经营成本、畅通内外商贸流通、带动群众增收致富，全面重塑西南地区物流通道格局与经济地理版图。

钦州灵山县伯劳镇村民朱先生是运河变迁的忠实见证者，家距离马道枢纽三四十公里的他，每隔两三个月便会骑摩托车专程前来查看工程进度，一坚持就是数年。

“以前这里全是荒芜丘陵，很难想象能建成这么宏伟的运河，一年一个新模样，看着心里特别舒心。”朱先生在运河开通前告诉红星新闻记者，自己用照片、视频记录运河的每一处蜕变，身边不少本地村民也和他一样，自发记录这项世纪工程的建设历程。

在朱先生看来，平陆运河的通航将彻底改变当地的发展格局，为百姓带来实打实的红利。过去，当地道路交通不便，优质农产品外运受限、售价偏低；运河通航后，水路运输将打通本地农产品外销新通道，让特色物产走出大山、卖出高价。同时，外地物资通过运河低成本输入，也将惠及民生。

泰国榴莲、越南大米顺着这条水道更快进入中国市场，西部的新能源车、锂电池也以更低的成本驶向东盟港口。

从区域发展角度看，平陆运河将彻底打破西南内陆“近海难出海”的区位发展桎梏。

上述新闻发布会特别强调，运河与中欧班列、铁海联运班列形成多式联运闭环，兰州、西安、贵阳等城市均可高效连接东盟市场，直接加速产业跨区域转移和要素集聚。由此，西部地区将转变为中国—东盟产业链的内陆支点，真正落实广西“构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成共建‘一带一路’有机衔接的重要门户”三大定位。这对于缩小东西部发展差距、助力共同富裕，将产生深远而持续的赋能效应。

平陆运河南连东盟、北接欧亚，与中欧班列、铁海联运等衔接，带来产业链供应链的深度衔接。滔滔运河水，奔流入海，更具想象力的未来跃然纸上。

一条运河，把“绕海”的西南腹地变成了“直海”的开放前沿。

红星新闻首席记者 张炎良

编辑 许媛

审核 何先菊