平陆运河为何要建三大枢纽？蕴藏哪些巧思？

9月16日 平陆运河正式通航🚢，平陆运河是国内通航等级最高的江海联运运河，层层错落的船闸系统外观宏伟厚重，还创下多个世界之最！为什么要建设三大枢纽？枢纽建设背后蕴藏哪些设计巧思🤔？即刻揭秘⬇️

全长134.2公里，从起点到终点，平陆运河水位落差达65米，相当于20多层楼高。水位落差是摆在建设者面前的第一道难题。

如果不建设梯级枢纽来调节水位，平陆运河在130多公里内天然落差较大，水流速度会非常快，流速过快会导致船舶航行难以控制，存在安全隐患。

平陆运河自上游至下游依次布局马道、企石、青年三座梯级航运枢纽，如同“翻山越岭”的“水上电梯”，将约65米的总落差分段化解，让巨轮一级一级平稳“下楼”或“上楼”。

世界阀门启闭速度最快的船闸、世界最大的内河省水船闸……平陆运河同时创下了多项“世界之最”。一起解码三大枢纽背后的设计巧思。

📍马道枢纽

马道枢纽位于平陆运河上游，它是规模最大、落差最大的枢纽，兼具“大落差、高节水、少占地”三大优势，被称为运河“体力担当”。

船闸上下游最大水位差达到29.6米，差不多有10层楼高。

船闸内部长300米、宽34米，一个闸室面积相当于1.5个标准足球场，两个船闸同时可满足12艘5000吨级的船舶通过。

这一数据让马道枢纽创下两项世界之最——水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。

△马道枢纽

广西的降雨80%集中在4—9月，枯水季如何高效通航？马道枢纽采用世界首创的“三级叠合式”设计，破解了这一难题。

船下行时，闸室一部分水依次灌入高位、中位、低位储水池储存起来。水位降低到下游齐平时，船就可以向下游行驶。

船上行时，再将储水池的水回灌入闸室重复利用。

一套操作下来，每次过闸都能节水60%，使运河在枯水季依然能高效运行。

📍企石枢纽

企石枢纽位于运河中游，最大消纳水位落差27米，承担承上启下的水位调节功能，在全线起到“接力棒”作用，是三大枢纽中衔接功能最强的一环。与马道枢纽一样，企石枢纽也采用三级叠合式省水船闸，省水率达60%。

△企石枢纽

马道与企石枢纽的70吨重巨型工作阀门，创下“开门只要1分钟，关门只要30秒”的启闭速度世界纪录，这一速度是常规船闸的2至4倍。大幅缩短了船舶过闸的等待时间，让运河的通航效率实现了质的飞跃。

📍青年枢纽

青年枢纽紧邻北部湾，为最下游梯级，是唯一直接承担江海交汇、防淤防咸任务的枢纽。最大消纳水位落差10.32米，它采用双线互灌互泄式省水船闸，通过两条船闸之间的输水廊道，可以互为省水池，省水率约50%。

世界级工程的背后，藏着以细节守护生态的坚守。在青年枢纽，建设者为中断洄游60余年的鱼类找回“回家路”。

枢纽旁建有一条长约480米、集“竖缝式+鳗鱼道”于一体的双通道鱼道，并设有120个池室和4个休息池，让上下洄游的鱼儿中途能够歇息。

看似简单的三层阶梯，背后蕴藏了节能智慧。不同于传统船闸直接排水的模式，平陆运河采用了可循环的节水设计，让每一滴水都发挥价值。在实现水资源循环利用的同时，三级叠合式设计将高位和低位省水池上下叠合布置，既减少了土方开发工程量，也节约了用地。

在设计枢纽数量时，团队也曾对比过多个方案。梯级越多，船舶过闸时间越长、运营成本越高；梯级越少，单级落差越大、技术难度越高。三级枢纽既降低了施工难度，又能保障通航效率，兼顾实用性与经济性。

在运河“最强大脑”的调度指挥中心，数字孪生系统可以精确感知全线数据。马道枢纽的边坡上布设了密密麻麻的自动化智能监测设备，它们全天候不间断值守。

所有监测数据通过无线网络同步接入平陆运河数字孪生平台，工作人员在监控中心就可以掌握枢纽边坡的实时动态。当监测数据达到预警阈值，系统会自动预警，全方位守住人员和船舶的安全。

平陆运河过闸收费方面是否有优惠政策？平陆运河集团有限公司党委委员、副总经理李恒昌介绍：

自平陆运河通航之日起至2026年12月31日24时止，通行马道、企石、青年船闸的营运船舶，免征船舶过闸费；

2027年1月1日起，按船舶证书总吨位，1.0元/总吨·次标准收费。

平陆运河按内河Ⅰ级标准建设，可通航5000吨级船舶。通航后，西南地区货物经运河出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%~30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。通航后，据估算到2035年，平陆运河年通货量可达9550万吨。

一河通，百业兴

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