印度放宽对欧汽车进口通道，欧洲车企在印“本土化”或迎新变量

【文/ 张家栋 编辑/高莘】

9月13日，据印度《第一邮报》报道，根据印度与欧盟自由贸易协定（FTA）目前公布的关税安排，欧盟汽车制造商首年可向印度出口10万辆整车，并享受明显低于现行水平的进口关税。随着协议逐步实施，这一配额将在第10年提高至16万辆。

这意味着，长期依靠高关税保护本土汽车产业的印度市场，将首次为欧洲整车进口提供规模化的优惠通道。对于宝马、奔驰、大众等欧洲车企而言，印度市场的产品导入方式可能因此出现新的变化。

捷豹路虎第一邮报

根据目前公布的协议文本，首年10万辆配额主要针对欧盟生产的燃油车和非插电式混合动力车型。其中，车辆完税价格在1.5万至3.5万欧元之间的车型，配额内进口关税为35%；价格超过3.5万欧元的车型，关税降至30%。

作为对比，印度目前对进口整车征收的关税最高可达110%。印度《经济时报》报道称，现行关税优惠将按照车型价格分档实施，与此同时，配额内关税将进一步下降至10%。

据悉，印度2025年从欧盟进口的汽车仅有17191辆，这意味着协议首年设置的配额，规模接近目前实际进口量的6倍。如果配额逐步兑现，欧洲汽车进入印度市场的数量将明显增加。

而在降低部分欧洲汽车进口壁垒的同时，印度也获得了进入欧洲市场的机会。根据目前公布的安排，欧盟将为印度汽车出口提供相应的市场准入空间，印度首年可向欧盟出口约25万辆汽车，随后逐步扩大至40万辆；欧盟方面的汽车进口关税也将逐步下降。

不过，这一“互惠”模式能否完全打开印度高端汽车市场仍是未知数。

首先，售价低于1.5万欧元的车型并不享受首年关税优惠，印度希望借此避免大量价格较低的欧洲车型进入，对本土大众市场形成直接冲击。

其次，纯电动车和插电式混合动力车型也没有被纳入首年的主要优惠范围。按照目前公布的关税安排，纯电和插混车型的优惠进口配额将从协议实施第5年开始，首期配额为2万辆，随后逐步增加，到第14年达到9万辆；相关车型的优惠税率将在第5年降至30%，并在第10年进一步降至10%。

这一区别对欧洲车企尤其重要。

近年来，宝马、奔驰、大众等欧洲车企在印度市场普遍采取“进口+本地生产”并行的方式。就在近日，宝马刚刚宣布在印度金奈工厂启动纯电旗舰轿车i7的本土生产。其中，i7 eDrive50 xDrive M Sport采用CKD方式组装，而性能更高的i7 M70 xDrive仍然从德国进口。宝马此举本身就反映出高关税环境下，欧洲豪华品牌仍需要在印度本地生产和整车进口之间寻找平衡。

这意味着，印度与欧盟的全新贸易协定，或将给这种模式增加一个新的选项：对于部分销量规模有限、没有必要立即进行本地化生产的车型，车企可以借助优惠配额以更低成本从欧洲直接进口。

路透社此前也指出，印度降低欧洲高端汽车进口关税，将给宝马和奔驰等豪华车企带来新的市场机会。不过，欧洲车企在印度仍然面临本土品牌和日韩车企的竞争，同时印度市场本身对高端进口车的需求规模有限，因此关税下降并不意味着欧洲品牌能够迅速扩大销量。

而且，从目前的政策设计来看，印度并没有完全放弃本地制造导向。优惠进口仍然受到数量、车型价格和动力形式等多重限制，尤其是纯电和插混车型的优惠安排被推迟到第五年。这意味着，印度更倾向于通过有限度的市场开放，引入欧洲高端车型和技术，同时继续为本土汽车制造业保留缓冲空间。

值得注意的是，这份协议目前仍需完成双方各自的批准程序，预计正式签署和生效还需要一定时间。《Autocar India》报道称，协议有望在今年年底前签署，并可能从2027年开始实施。