【好评中国】以自主创新为引擎，让青春华章一路轰鸣

汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是衡量一个国家工业综合实力的“试金石”。从长春一汽奠基，到巢湖边手工敲出第一辆江淮2.5吨载货车，中国造车七十余年，始终在解答一道从“会不会造”到“能不能领跑”的时代考题。日前，2026“把青春华章写在祖国大地上”大思政课在中国科大举行，比亚迪集团董事长兼总裁王传福，奇瑞汽车董事长兼总裁尹同跃，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，江汽集团控股公司董事长、总经理项兴初首次同台聊车。台上是攻关故事，台下是青年学子，这场跨越时空的对话，让人听着提气，想起来更踏实。

回望上世纪50年代初，国内连一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都造不出。一汽、二汽承担国家任务，地方企业也咬牙上路。1968年，原巢湖汽车配件厂的一批水利工人，靠锤子敲出驾驶室，造出2.5吨“江淮”载货车。没图纸就摸索，没设备就改制，老一辈汽车人凭着“外国人能造，中国人也能造”的朴素信念，磨出了自主造车的底子。

到了80年代，“市场换技术”打开了合资大门，销量上去了，但发动机管理、变速箱控制、核心芯片等关键技术仍多握在外方手中。1997年，奇瑞在芜湖市荒滩上起步，从英国买来二手设备，面对外方专家的怠慢推诿，团队立下“干不成，就跳长江”的军令状，自己动手组装产线。如今，奇瑞将英国“2026年度车型大奖”奖杯带上台，在英国全品牌销量中位列第二，每16秒就有一台奇瑞车走向海外。这场翻盘靠的不是运气，而是把产线和算法逐步拿回自己手里的决心。

新能源赛道，中国汽车实现了“换道超车”。王传福从电池起家，比亚迪现有研发人员超12万，累计研发投入超2700亿元，申请专利超7.1万项，刀片电池持续迭代，形成了深厚的“技术鱼池”。中汽协数据显示，我国汽车产销量已连续17年稳居全球第一，新能源汽车产销更是领跑全球，出口量大幅增长。这些数字不是报表上的枯燥符号，而是产线、码头、海外门店里一辆辆跑出来的实绩。

智能化是新的战场。李斌现场展示了蔚来自研的神玑NX9031——全球首颗5纳米车规智驾芯片，已在ET9等车型量产搭载；项兴初介绍，江淮汽车研发团队平均年龄仅33岁，正联手华为打造“尊界”，布局全主动悬架、线控转向等前沿技术。尹同跃则将墨甲机器人、Robotaxi视为具身智能的未来，断言“21世纪是机器人的世纪”。赛道在变，但硬道理没变：关键核心技术买不来、换不来，只能靠自己熬版本、坐“冷板凳”。

青春华章不是写在横幅上，而是写在实验室通宵的灯光下，写在总装线调试参数的汗水中，写在年轻人肯啃底层技术的倔劲里。当年敲驾驶室的老工人，与今天研芯片、训模型的博士生，干的是同一件事：让中国车不光会跑，还能自己掌握“方向盘”。四位掌门人当场亮出校招二维码，抢的是未来十年的人才。引擎轰鸣，人才跟上，这道造车题，中国人定能答出新高度。

编辑：金婵娟 校对：张朝阳 审核：王浩野