累计里程超150亿公里，辅助驾驶的信任从何而来？

上海虹桥机场、上海浦东机场和广州白云机场T3航站楼，不少旅客在候机、赶路的间隙，看到了一块持续“刷新”的广告大屏：屏幕上的累计辅助驾驶里程已经超过百亿公里，末尾的数字仍在不断跳动。

这些数字记录的，是搭载华为乾崑智驾® ADS™的车辆在辅助驾驶状态下实际走过的路。华为乾崑通过升级数据公开形式，实现多场景、常态化的实时数据披露：除官方网站持续更新、北京车展期间的展台滚动展示外，机场大屏也成为公众了解这组数据的窗口。这也是国内辅助驾驶行业首次通过机场公共大屏、线上官方渠道、线下行业展会多场景联动，持续公开真实运行数据。

今年8月，华为乾崑凭借在机场大屏实时滚动公开累计辅助驾驶里程数据的创新营销实践，获得第十四届TopDigital年度事件营销案例奖。

当下，辅助驾驶已成为汽车智能化的核心标配，深度融入大众日常出行，行业整体迈入规模化落地、规范化发展的全新阶段。

随着技术持续迭代、适用场景持续拓宽，如何让专业、硬核辅助驾驶能力走出行业圈层，让普通用户直观感知安全价值、建立大众信任，成为全行业共同探索的方向。

看得见的数据

智能网联汽车快速发展，也对安全管理、信息披露和用户教育提出了更清晰的要求。

2025年，工业和信息化部、市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。《通知》要求企业对相关产品及OTA升级开展充分测试验证，明确系统边界和安全响应措施；同时严格履行告知义务，规范营销宣传行为。

今年7月30日，由工业和信息化部提出并组织制定的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）正式发布。标准将于2027年7月1日起实施，适用于搭载L3级、L4级自动驾驶系统的车辆，要求建立覆盖设计开发、生产制造和部署后阶段的安全保障机制。

需要明确的是，目前乘用车搭载的华为乾崑智驾ADS仍是辅助驾驶系统，不能替代驾驶员操控。驾驶员需要始终保持注意，并做好随时干预的准备。L3、L4级自动驾驶强制性国家标准的发布，指向的是产业下一阶段的制度建设。而对于当下的辅助驾驶行业，它同样释放出明确信号：技术能力要经过充分验证，系统边界要向用户清楚说明，企业应当对产品全生命周期的表现承担责任。

随着监管要求逐步细化，一些企业已经开始探索如何用更透明的方式与用户沟通。

2025年4月，华为乾崑发布《智能辅助驾驶安全倡议》，提出技术先行、营销透明、用户为本、标准共建四项原则，呼吁行业厘清辅助驾驶功能边界，避免夸大宣传，减少消费者认知误区。

一年后，这项倡议有了更具体的落点。2026年4月起，华为乾崑持续公开累计辅助驾驶里程，并通过官网、车展展台和机场大屏等渠道展示。华为乾崑还发布月度安全出行报告，披露平均安全行驶里程等指标，使外界可以连续观察系统表现。

这些渠道各有作用。机场大屏将累计里程带到旅客面前，让不主动搜索辅助驾驶信息的人也有机会接触这组数据；官网则提供进一步查阅的入口。公众既能看见数字，也能了解其统计范围和计算方法，才有可能理解它所代表的意义。

百亿公里能说明什么

150亿公里究竟意味着什么？与其把它理解成一个简单的规模数字，不如看它回答了哪些具体问题。

首先，它回答“有没有人用”。

累计辅助驾驶里程记录的是所有搭载华为乾崑智驾ADS的车辆，在辅助驾驶状态下行驶里程的总和。只有当用户真正开启系统，将其用于上班、出游、接送家人等日常出行，里程数字才会持续增长。

今年4月，华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程突破100亿公里；如今这一数字超过150亿公里。截至今年8月，华为乾崑已与超过25个品牌、超过60款车型展开合作，华为乾崑智驾ADS搭载量突破200万台。这些数据共同说明，辅助驾驶正在从汽车上的一项功能配置，进入越来越多用户的真实生活。

其次，它回答“能有什么反馈”。

辅助驾驶面对的是不断变化的现实道路。临时施工、异形障碍物、复杂路口，以及不同地区的道路环境和驾驶习惯，都可能成为实验室和封闭测试场中难以穷尽的长尾场景。

用户每一次真实使用，都在扩大系统接触现实道路的范围。百亿公里背后积累的丰富场景，为发现问题、优化系统提供了基础。

再进一步，它回答“场景如何变成能力”。

真实道路数据不会自动带来能力提升，还要经过场景识别、训练、验证和系统更新。华为乾崑披露，2026年预计再投入180亿元用于乾崑辅助驾驶系统研发。依托“芯—硬—软—云”的全栈能力，真实道路中的典型场景可以进入研发和验证环节，再通过OTA回到车辆端。

从ADS 2到ADS 5，华为乾崑智驾ADS持续迭代。更多车型和用户带来更丰富的道路场景，系统更新后的体验又会影响用户是否愿意继续使用辅助驾驶，由此形成“使用—发现—迭代—再使用”的闭环。

最后，它还要回答“迭代结果如何检验”。

累计里程呈现的是使用规模，但规模并不能直接等同于安全水平。判断系统表现，还需要观察相应的安全指标。

华为乾崑官网公布的数据显示，搭载华为乾崑智驾ADS 的车辆，开启辅助驾驶状态下，平均在一起严重碰撞前已安全行驶的公里数是中国平均值（推算）的5.55倍。即便在人驾状态下，搭载乾崑智驾 ADS 的车辆，依托防御性驾驶和主动安全能力，这一数值也是中国平均值（推算）的3.25倍。

这里的“平均安全行驶里程”，是指发生一次导致安全气囊展开等被动安全系统激活的严重碰撞前，车辆平均安全行驶的公里数。华为乾崑智驾ADS辅助驾驶和人驾数据，基于所有搭载车辆的匿名化数据统计；中国的平均值，则需要依据我国道路交通事故公开数据集，并结合多家合作车企数据修正后推算。相关指标每月更新一次，滚动反映过去12个月的情况。

百亿公里的意义也在于此。数据的持续增长，既记录着技术在真实道路中的实践，也让技术改进拥有可以被外界长期观察的依据。

与此同时，数据公开必须守住隐私安全的边界。华为乾崑公开页面显示，实时数据覆盖搭载华为乾崑智驾ADS的所有车型，对车辆数据进行匿名化处理后再汇总统计。公开核心运营数据不等于公开个人信息，只有透明化与隐私保护同时成立，数据才可能真正成为连接技术能力与用户信任的桥梁。

行业的透明化探索

汽车产品具有长周期属性，辅助驾驶系统还会通过OTA不断更新。用户面对的并非一个出厂后固定不变的功能，企业对产品的说明也不能停留在上市发布会或某一个测试时刻。持续更新累计里程和安全指标，为公众提供了长期观察系统表现的窗口，也把企业的技术自信置于公开检验之下。

对行业来说，数据披露仍有不少问题需要继续回答。不同企业披露的里程是否采用相同定义，安全数据对应怎样的场景和统计周期，系统退出、驾驶员接管等信息如何呈现，都会影响数据的可比性。只有把统计边界与计算方法说清，数字才能帮助消费者判断，也才能为行业标准建设提供有效参考。

华为乾崑的公开实践提供了一种值得关注的路径：企业主动把真实使用数据置于公共视野，说明统计方法，回应外界疑问，并通过持续更新接受检验。数据公开由此成为企业自律的一部分，也推动辅助驾驶的营销表达从功能展示走向事实验证。

回答开头的问题，辅助驾驶的信任如何建立？它来自每一次真实使用，也来自企业持续给出的答案。

作者：郑明泽

编辑：马敏

运营编辑：马晓轶