行进的海岸线｜从一块钢板到全球最大海上柔性直流换流站 “海风之心”创多项世界第一

央广网南通9月3日消息（记者李婕 杨梦奎）牵引滚轮发出均匀的低鸣，钢箱梁节段稳稳向前滑移，精准落在江面上的驳船甲板上。在振华重工南通基地码头上，又一件跨海大桥核心构件完成总装，即将顺江而下，奔赴大桥的建设现场。

一块块“钢铁巨人”，几个月前还只是一块厚重的普通船用钢板。从进厂时的平整板材，到出海时的跨海通途骨架，它的蜕变，在这里一步步完成。

钢箱梁大节段（央广网记者 李婕 摄）

它的第一站是智能制造车间。记者在现场看到，车间内自动化板单元生产线全速运转，等离子切割机精准下料，焊接机器人沿着预设轨迹平稳作业，AGV 小车自动转运物料，偌大的生产区里工人寥寥，核心工序全部由数字系统管控。

“跨海大桥的钢构件，差1毫米都不行。”振华重装钢桥制造项目部经理李树清介绍，不同于普通城市桥梁，跨海钢箱梁常年经受海风盐雾侵蚀、海浪往复荷载，对焊接质量和结构强度的要求近乎苛刻。基地生产的板单元中，U肋、R肋焊缝探伤合格率必须达到100%，每一道焊缝都要经过多轮检测把关，确保构件在海洋环境中拥有数十年的服役寿命。

智能制造车间（央广网记者 李婕 摄）

从钢板进厂到成品大段发运，一共要经过五道核心工序。每道工序都有明确的精度红线，小到一块肋板的定位偏差，大到整段箱梁的线形控制，均要控制在毫米级。此外，大节段体量庞大、自重惊人，从车间到总装场地、从总装场地到码头驳船，每一次移位都要反复测算吊装荷载、滑移速率。在发运环节，还要提前精准预测潮汐窗口，才能让“庞然大物”平稳踏上跨海之旅。

这样的造桥硬功夫，早已在南通的岸线上练就，一批世界级桥梁的钢结构构件从这里出海。张靖皋长江大桥的钢箱梁在这里完成精密拼装，用顶尖的焊接工艺撑起世界最大跨度悬索桥的骨架；深中通道的钢结构部件从这里启程，助力湾区跨海通道全线贯通。从长江干流到近海海峡，从国内重大工程到“一带一路”沿线项目，已有上百座钢结构桥梁的构件出自“南通制造”。靠着超厚板焊接、长效海洋防腐、模块化集约化建造的核心技术，南通的桥梁钢结构产业一步步走到了国际顶尖水平。

这份在海浪里打磨出的制造功底，也向着更深的海洋延伸。总重2.5万吨的全球最大海上柔性直流换流站“海风之心”不久前从这片码头启航，凭借“陆上总装、整体浮运、海上浮托安装”的创新方案破解深海施工难题，创下多项世界纪录，为我国深远海新能源开发提供了可复制的成熟方案。

“海风之心”换流站（央广网发 振华重工南通基地供图）

一座桥、一台重器的背后，是整条产业链的协同托举。依托龙头企业的带动效应，南通开发区、吕四临港产业园等片区集聚了近百家钢材加工、防腐涂料、电气配套、物流运输企业，形成了从原材料进厂到成品出海的完整产业闭环，本地配套率持续提升，既压缩了供应链周期，也带动中小配套企业同步完成智能化升级。

在南通，上万名本地产业工人在车间里成长为技术能手，本地职业院校开设的焊接、海工装备定向班，把课堂直接搬进厂区，让制造技艺跟着产业一同迭代升级。这里曾经沉寂的深水岸线也被彻底盘活，江海联运的大件物流通道通江达海，装备沿长江可直达内陆腹地，出远海能交付全球各地，港口装卸、海事服务等临港业态也随之蓬勃生长。