一枢纽 俩扇面 仨答案
当地时间8月30日，一架来自中国北京的飞机抵达吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。随着2026年上海合作组织峰会临近，世界的目光再次聚焦上合组织。
从比什凯克回望一年前的海河之畔，两座相隔数千公里的城市，因为上合组织紧紧相连。去年此时，上海合作组织成员国元首理事会第二十五次会议在天津举行——《天津宣言》在此落笔，未来十年发展战略在此铺陈。那是上合组织成立以来规模最大的一次峰会，海河记住了那一夜满城的灯火，也记住了那些写进文件、等待落地的字句。
一年过去，那些字没有停在纸上——它们化作堆场里码放整齐的集装箱，化作铁轨上昼夜不歇的班列，也化作三座跨越山海的合作之桥。桥的这头，是潮起潮落的渤海之滨；桥的那头，是同向奔赴的上合大家庭。
物畅其流，一只铁箱越山海
桥的这头，渤海之滨，故事要从一只铁箱说起。
它从天津港启程，沿着钢轨一路向西，跨过黄河、翻越天山，来到距天津3000多公里的乌鲁木齐多式联运中心。目光所及，集装箱整齐码放，进出货车络绎不绝，“物畅其流”的图景，正从一只只集装箱这里缓缓铺开。
很多人不知道的是，在乌鲁木齐，在眼前这座多式联运中心的大门前，有一块牌子，上面印着“天津港”的字样。“我们与天津港展开合作，于2024年11月揭牌运营了天津港（乌鲁木齐）内陆箱管中心。”新疆国际陆港物流发展有限公司副总经理陈彦龙指着门口的铭牌说，“在这里，出口货物可以实现本地装箱，进口货物可以完成回空还箱，从港口来的海运箱和来自中亚的回程箱，都能在这个箱管中心进行统一管理和调拨。”
在过去，新疆的集装箱铁路运输存在车源和箱源阶段性紧张的局面，特别是调拨箱子的过程，往往成了新疆外贸中“卡脖子”的环节。陈彦龙说，之所以和天津港合作建立箱管中心，是看中了天津港在“一单制”海铁联运上的丰富经验和资源，这能够帮助新疆企业实现海运进口货物一箱直达，同时减少新疆货物出海在港口的换装环节。
不仅如此，箱管中心成立以来，空箱存储、进出场动态监测、修洗箱、装拆箱等精细化服务功能，如今整体搬到了天山脚下。“从我们企业的角度，如果用一句话说，就是货物到港下水更方便了、箱子的质量更有保障了，货损成本也下降了，这都是实打实的便利。”深圳市中海通物流股份有限公司新疆分公司铁路物流部经理季君伟说。
箱子是物流的容器，货物则是流动的主角。在过去几年里，随着中欧（中亚）班列日益密集、铁水联运通道不断优化，越来越多商品沿“天津—新疆—中亚”这条路线往来：由津至疆再至中亚的汽车组件、化工品、纺织机械、农用机械、各色生活用品和食品；反方向由疆至津的聚氯乙烯、烧碱、棉纱、铝棒，以及辣椒粉、核桃仁等农副产品……
从新疆发往天津港的番茄酱，就是“物畅其流”的一个典型缩影。新疆是全球番茄酱的主要产地之一，据统计，新疆番茄酱绝大部分采用铁路运输，其中又有90%经天津港集散，由此出海发往国内外多地。“我们看重天津港的集聚效应。简单来说，像番茄酱这种大宗货，全球有很多买家知道天津港有货，因此汇集过来；而货主也有足够的信心认为，把货发到天津港，它们就大概率能被顺利卖出去。这样的双向集聚，随着货物年复一年不间断的流通，还会被不断强化。”季君伟说。
这种人、货与信息的互促共进，给新疆当地的口岸工作人员留下了深刻印象。“您看我手机上的口岸实时监控系统就能看出来，今天我们这里来自天津港的货不少。”霍尔果斯经济开发区口岸管理局通关科干部杜英一边向记者展示着手机画面一边说，“像汽车及零部件、自行车、家电、五金设备、润滑油、石油套管等这些来自天津港的货物非常多，经铁路口岸和公路口岸前往中亚的都有，种类也比较丰富。”
视角再转到中吉边境的“天津好消息”——去年上合天津峰会举办后不到两个月，天津口岸至中亚国家的“海铁公”多式联运新通道正式开通——货物从天津港出发，经由铁路运输至新疆喀什，再转用公路运输，在新疆的吐尔尕特口岸或伊尔克什坦口岸出境运往吉尔吉斯斯坦。天津与喀什、与中亚的联系，就此添了新篇。
“刚开通这条新路线时，大家都有点没底，生怕通往喀什的货物组织不起来，浪费了来之不易的铁路资源。但惊喜的是，这条天津港到喀什的路线增长势头特别好，几乎每个月的班列数量、货物总数都有增长。我们接下来的目标，是今年内争取实现天津港通往喀什的图定班列。”天津港集团新疆区域总经理郑大为说。
来自喀什当地企业的心声，佐证了天津港布局初见成效。“我们是天津港—喀什—中亚这一条路线上的物流企业，公铁联运这项业务，我们做了很多年。我们和客户交流时发现，客户认的是天津港的船期密、舱位足、班列时效有保障，这都是很重要的优势。今年，我们公司经天津港发运的货量增长了约50%。”喀什陆海供应链管理有限公司总经理张文龙说。
放眼全局，这种“物畅其流”更有宏观注脚：今年上半年，天津开行国际班列（含中蒙班列）总计390列，同比增长6.3%，其中中亚班列共开行84列，同比增长180%；今年1—7月，新疆—天津港往返集装箱铁水联运量完成51750TEU，同比增长174.2%。
再读“一个枢纽，两个扇面”
走在喀什市的街头，想找什么口味的饭菜都不难——新疆菜的烤肉飘香、四川菜的麻辣鲜烫，甚至讲究镬气的粤菜、口味浓厚的俄餐和中亚菜，都能在这座边城找到一席之地。一座口岸城市的餐桌，往往是它开放程度最生动的注脚。
天南海北的口味之所以在一座边城聚齐，是因为天南海北的人、货、车在此往来不息，而支撑起这份烟火气的，是一条“新丝路”上，那张越织越密的交通网。喀什这座位于祖国西部边陲的城市，不仅与更西边广袤的异国土地遥遥相望，更向东与渤海之滨的天津港息息相通。这种息息相通，从天津港一路铺展到天山脚下。
扎根天津港集团在疆业务近十年的郑大为看得真切：“天津港是新疆最近的出海口，我们在新疆的优势是相对运距短、服务好、响应速度快、组货能力强。我们的中欧（中亚）班列规模的不断扩大，就是这种优势的集中体现。”
读懂了这些来自天山脚下的货流故事，也就读懂了天津港的“两个扇面”——一个扇面向内陆，一个扇面向海洋，天津港正是两个扇面的交汇点。向内陆的这一扇，沿亚欧大陆桥越河西走廊、穿天山雪岭，把港口的功能与服务一路铺展。
天津港在新疆设立了区域总部，在乌鲁木齐、石河子、库尔勒等主要货源聚集地设立了10家直营店和加盟店；乌鲁木齐多式联运中心门前那块带着“天津港”的铭牌，正是内陆箱管中心把港口功能前置西行的注脚。从海运到铁运，从报关到组货，天津港把原本发生在海边的服务，一件件搬到了“离海最远的地方”，地处欧亚大陆腹地的新疆，有了“最近的出海口”。
中欧（中亚）班列不断向更远处延伸。在霍尔果斯，这个蒙古语意为“驼队经过之地”、哈萨克语意为“积累财富之地”的边境口岸，来自天津的“钢铁驼队”正昼夜驰骋。
“今年上半年，天津港经霍尔果斯通道的中亚班列开行量为67列，相比去年同期的16列，同比增长了318.8%，这是一个非常好的势头。”天津港集团内陆业务总监罗津说，“去年四季度，天津通往霍尔果斯方向实现了每月4列的图定计划运行；今年三季度，又增加了每月4列的图定计划，实现了每月4列到每月8列、一周单发到一周双发的增长。”
向海洋的这一扇，自渤海湾向蔚蓝深处舒展。150多条集装箱航线联通世界上500多个港口，万吨巨轮往来如梭，把东亚、东南亚乃至全球的货源汇聚津门，也把中国西部、中亚、中欧的物产送往四海。
作为服务全面对外开放的国际枢纽港，天津港“智慧零碳”码头昼夜运转，自动化岸桥精准起落，无人驾驶集卡穿梭往返，装卸、堆存、转运一气呵成，不眠的灯火映照着货物的川流不息。来自海上的货物在此卸船，来自内陆的货物装船出海——海铁联运的无缝接力，正是这座枢纽的日常。
航线的密度，标注着天津与世界的距离；班列的节奏，丈量着内陆与海洋的脉动。这一“扇”，联动京津冀产业资源，也把上合内陆国家面向东亚、东南亚乃至更远地方的出海通道打通。
一扇向陆，一扇向海，两个扇面在天津港这个枢纽上交汇，让天津这座渤海之滨的城市成为“一带一路”的重要节点，成为联通陆海的“天下之津”。开放的天津港，也用向陆、向海两个扇面证明：开放不是零和博弈，而是百川归海、互利共赢。
“两平台一中心”——“三桥”架津彩
一扇向陆，一扇向海，两个扇面打通的是物流通道，承载的是天津与上合组织国家“物”的联通。而在“物畅其流”之外，上合天津峰会在天津落下的更深层成果，是三个以制度为纽带的国家级合作载体。
中国—上海合作组织数字经济合作平台，中国—上海合作组织绿色产业合作平台，中国—上海合作组织职业技术教育合作中心，这“两平台一中心”，是制度意义上的桥梁。
一年前，中国—上海合作组织数字经济合作平台（以下简称数字经济合作平台）在津启航。一年来，天津市数据局建立起“部市协同+市区联动+专班推进”的工作机制，与俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国梳理形成一批合作事项清单。数字经济合作平台逐步形成了“一年一论坛、一年一清单、年年有深化”的工作闭环。
2026世界智能产业博览会期间，上合组织数智化应用联合实验室、上合组织算力产业联盟同日揭牌——前者由先进计算与关键软件（信创）海河实验室牵头，已深度参与两项可信数据空间国际标准制定；后者由国家超级计算天津中心发起，全力构建跨国算力协作网络。截至目前，数字经济合作平台已推动落地跨境合作项目29个，中国—上海合作组织数字经济合作先行区累计落户优质数字经济项目70个。
平台上，一批津企正把“天津方案”送往上合组织国家。天津讯联科技有限公司正忙着生产200台出口巴基斯坦的机载设备。这些设备将用于当地山区与港口的日常巡检；恒银金融在俄罗斯、乌兹别克斯坦等国累计落地超20个金融科技项目；中乌数智港、中乌数字教育技术创新应用、中巴汽车产融数据综合服务、中埃智慧园区等一批“小而美”项目相继落地——数字经济的合作通道，正在津门越铺越宽。
中国—上海合作组织绿色产业合作平台则在天津子牙经济技术开发区高效运转，把“双碳”共识化作实实在在的行动。今年5月，中国—上合绿色产业发展合作区双碳服务平台正式上线，现场完成了首批企业碳资产价值确权验证，标志着区域性双碳服务正式落地，打通“碳减排量—碳资产—绿色融资”转化通道。
“上合天津峰会打开全新市场通道，今年上半年企业对上合组织国家出口额突破2000万元，并成功拓展蒙古国、巴基斯坦等新客户。”沃达尔（天津）股份有限公司总经理周传国介绍说。
中国—上海合作组织职业技术教育合作中心（以下简称职业技术教育合作中心）则把合作的触角伸向“人与技能”。运行一年间，职业技术教育合作中心落地中俄、中老、中蒙多项职教交流项目，创新“双教出海”模式，推动大批职教装备输出海外，完成多语种教材编译。
一年来，职业技术教育合作中心面向16个国家开展职教师资培训近300人；助力吉尔吉斯斯坦建设实训中心，牵头研制鲁班工坊国家标准，为上合组织国家研发百余套职教标准。同时产出多项重点出版成果，放大期刊传播效应，累计接待海内外团组200余个、2000余人次，以一整套特色活动，为上合务实合作注入职教力量。
从货物贸易到数字服务，从绿色合作到职教配套，“两平台一中心”落地天津，获得的是源源不断的项目、订单与双向奔赴。一组数据是最好的注脚：截至今年6月，上合组织国家累计在津设立外资企业561家，实际投资超10.4亿美元；天津在上合组织国家备案境外企业机构140家，投资额达25.37亿美元。
两个扇面铺开物流通道，“两平台一中心”立起制度桥梁——从“路通”“货通”到“数通”“人通”，天津与上合大家庭的联结，正一层层走向更深更广。
一只铁箱，渡越山海；两个扇面，联通陆海；“两平台一中心”，为合作立起制度之桥。上合天津峰会一年来，天津把“物畅其流”写进钢铁驼队的轰鸣中，把开放共赢刻进“天下之津”的潮涌里。
又逢金秋，一年后的当下，上合峰会来到吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。志合者，不以山海为远。天津与上合，不止于山海相连，更在人心相通、命运与共。
（记者 侯沐伟 摄影 覃宇经 发自新疆）
责任编辑：李梓涵