在客机上装4台苏35的雷达，俄罗斯奇葩预警机方案曝光

文|张慧 知名航空撰稿人

俄罗斯航空界近日公开了一款非常“奇葩”的预警机改装方案，它居然把4台苏-35S战斗机上的“雪豹E”雷达，搬到了伊尔-114-300涡桨支线客机两侧，直接拼成了一款轻型预警机。这个听起来有点“脑洞大开”的方案，可谓是前无古人，而它反映出的，其实是俄军对快速补充预警机的急迫需求。

【4台苏35S雷达与伊尔114结合的预警机设计模型】

先说一个现实问题，目前，俄罗斯空天军能用的预警机真的是不多了，满打满算就只有3架A-50和6架A-50U，而且还不是全部都能用的，其中有3到4架已经不能起飞。

没看错，整个俄罗斯，横跨11个时区，实际就靠5架左右的预警机在撑场面。乌克兰战争爆发后，乌军频繁使用远程无人机和巡航导弹深入俄罗斯境内打击，A-50机队根本顾不过来。

更要命的是，俄罗斯新一代A-100“总理”预警机，已经陷入停滞了，而且就算搞出来了，采购和使用成本也极高，注定只能小批量装备。所以俄军现在急需一种“便宜、量大、够用”的预警机，哪怕性能差点，至少能把巡逻密度提上去。

【A-50U完全不够用】

正是在这样的背景下，俄罗斯航空界才提出了这个“奇葩”方案，也就是用伊尔-114-300做平台，把苏-35S上的“雪豹E”雷达搬上去。

由于伊尔-114-300是双发涡桨支线客机，采购成本和飞行小时费都不高，续航时间也够长。而“雪豹E”是俄军现役战机里性能不错的雷达，属于无源相控阵体制。两者都是现成的成熟产品，整合起来不用重新研发，两三年就能出成果，只要测试完成，一年内就可以改出多架，大大缓解俄军前线预警机疲于奔命的现状。

【伊尔-114-300客机是现成的】

不过，想法是好的，但技术细节一抠，问题就来了。

首先，这台“雪豹E”雷达的战斗机出身，让它天生不适合当预警机用。它是一台X波段雷达，而现役隐身战机的隐身设计，恰好就是针对X波段优化的。换句话说，用“雪豹E”去探测F-22、F-35，基本上等于“盲人摸象”——探测距离会被大幅压缩，目标可能都进入武器发射包线了，雷达还没稳定锁定。

有意思的是，俄军搞这个方案，本来是为了应对无人机和巡航导弹这些“低小慢”目标。但问题是，这类目标在X波段的雷达反射信号也很小，能不能有效探测，具体的探测距离，也都得打个问号。

【苏-35S的雪豹E无源相控阵雷达】

其次，无源相控阵体制本身就落后于有源相控阵。多目标处理能力、抗干扰性能、波束捷变速度，都要差一截。虽然苏-57上那个“松鼠”有源相控阵雷达性能更好，但成熟度和成本都不明朗，跟“快速、廉价”的设计原则冲突。

再有就是平台本身的问题。伊尔-114-300的尺寸和载重有限，如果装4台雪豹E雷达和后端处理设备的话，机内空间就比较挤了，根本放不下多少完整的指挥控制席位。这就意味着，它发现目标之后，指挥己方战斗机作战的能力会很有限。说白了，它最后会更像一个“空中雷达站”，而不是真正的“空中指挥所”。

而且，最关键的是，如果预警雷达的探测距离不够，那就意味着预警机必须尽可能得靠前部署，才能取得较好得预警效果，但是靠前部署，又会陷入乌克兰防空部队爱国者远程防空导弹和F-16AM发射的AIM-120C空空导弹的火力网，这显然是非常危险的，之前就已经有俄军A-50U被乌军击落的战例了。

【探测距离不够，预警的意义也就不够】

所以，综合来看，这个“伊尔-114-300+雪豹E”的方案，本质上是一个在资源有限、需求紧迫背景下的妥协设计。

它的价值不在于技术先进性，而在于能用较低的成本和较短的时间，攒出一支数量可观的预警机机队。虽然性能上有很多短板，但至少能填补下A-50/A-50U数量不足和A-100进度滞后造成的预警力量真空。对于俄罗斯来说，在“没有”和“有点用”之间，后者显然更现实。

不过，这种“缝缝补补”的思路，也反映出俄军在航空电子领域与先进水平的差距在拉大。当中国和美国的新一代预警机已经在用有源相控阵、数字阵列、共形天线这些技术的时候，俄罗斯还在琢磨怎么把战斗机雷达搬到涡桨客机上。这种代差，不是靠“拼凑”就能抹平的。

对于俄罗斯来说，这或许是一个务实的过渡方案。但对于它的对手来说，这种“轻型预警机”的威胁，可能远没有想象中那么大。