浙江摩托征服欧洲“地狱赛道”，春风动力成就“三冠王”

红牛罗马尼亚硬耐力拉力赛现场 受访者供图

7月28日至8月1日，2026红牛罗马尼亚硬耐力赛（Red Bull Romaniacs）在欧洲喀尔巴阡山脉腹地激烈上演。来自浙江杭州的春风动力（CFMOTO）成为本届赛事最大赢家，一举包揽终极组（Ultimate）、核心组（Core）、轻量组（Lite）三个组别的冠军，创下中国摩托车品牌在该项赛事中的历史最佳战绩。

这个“三冠王”的含金量有多高？

记者了解到，红牛罗马尼亚硬耐力赛以赛道难度极高、地形复杂多变而闻名圈内，车手比赛往往需要穿行于被公认为“地狱赛道”的荒野路线，完赛率常年不足50%，堪称全球最为艰苦的硬耐力越野摩托车赛事之一。

本届赛事为期5天，包含1天的城市障碍计时赛和4天的山地越野赛，总里程逾600公里，吸引了58个国家和地区的车手参与角逐。与春风动力正面交锋的，是雅马哈、KTM、本田、宝马等国际巨头的旗舰车型。

在最高级别的终极组，春风动力品牌大使、西班牙车手马里奥·罗曼（Mario Román）从第一天的城市障碍赛就冲在最前面，转入山地越野赛段后持续稳固领先优势，最后以14分40秒的巨大优势夺冠。

在核心组，春风动力捷报连传。车手雷内·科伦纳（Rene Columna）夺得冠军，克里斯·鲍尔（Chris Power）获得季军。

最令人振奋的突破，来自轻量组。去年仅有两位中国选手参赛，今年增至五人。其中，何贵暑从发车到冲线始终处于领先地位，成了这项全球顶级硬耐力赛事历史上第一个中国冠军。这不仅是他的个人荣誉，也是中国摩托车运动的一个里程碑。

何贵暑夺冠 受访者供图

在顶级摩托车赛事中夺冠，绝非偶然：车手需将车辆性能压榨至极限，车队战术须精密无间，机车品质更要在极端环境中经受千锤百炼。三者环环相扣，缺一不可。

“此次参赛车辆均基于量产车型改装，核心是一台自主研发的450cc双缸水冷发动机，搭配钛合金赛用排气系统，整车仅重185公斤，兼具轻盈与强劲。”春风动力相关负责人介绍，再加上车辆采用270°曲轴和双平衡轴设计，能在实现大幅轻量化的同时，全面优化全转速域的动力响应。即使在喀尔巴阡山脉持续起伏的极端路况下，车手也能从容应对复杂路面。

CFMOTO MT系列车型 受访者供图

放眼整个欧洲，春风动力的全地形车已连续多年稳居市场首位，450MT等车型在多个国家跻身同级车型销量前列，在罗马尼亚的市场占有率更是长期维持在60%以上。该负责人表示，这些成绩并非一朝一夕之功，而是企业十几年来不断打磨产品、一步步搭建全球销售网络所积累的成果。

从杭州临平经济技术开发区迈向全球，到奥地利厄兹伯格赛道，再到罗马尼亚喀尔巴阡山地，春风动力一次次把自家产品带到世界上最严酷的比赛里去检验。此次捧回的三座冠军奖杯，不仅是中国摩托车企业在全球最极端赛道上建立竞争力的有力证明，也是浙江智造加速迈向世界舞台中央的真实写照。

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责任编辑：王佳