中国游客的致命“跳岛游”，戳破东南亚旅行攻略滤镜

2026年7月16日深夜，印度洋比马县附近海域，36岁的中国游客刘青言蜷缩在一只正在漏气的救生筏上。

四周漆黑一片，看不见海，看不见船。筏上八九个人挤成一团，有人尿在了筏子里，有人吐到了刘青言身上。海水从筏底渗进来，湿冷黏腻。她坐不起来，只能蜷着腿，一只手死死拽着筏沿上的绳子，那是她唯一能抓住的东西。有位中国妈妈正一边发抖一边安慰自己的孩子说，“别哭、别担心”。

一个多小时前，刘青言还在一艘双层木质观光船的甲板上，悠哉拍摄夕阳，感受小红书上所说的，“人间塞尔达”“玻璃海”“人与自然共舞”。而此刻，朋友正绝望地看向她说，“死定了”。

刘青言是成都人，她英语流利，至少在6个国家自由行过，对自己的计划能力很自信。几个月前，她被小红书上的旅行攻略吸引，于是计划了一场“跳岛游”——这是近年来社交媒体上东南亚旅游最热门的玩法之一，订一艘当地的观光船，花几天时间，航行串起几个岛屿，看科莫多龙、粉红沙滩、蝙蝠归巢。

号称“千岛之国”的印度尼西亚就这样涌入了大量中国游客。数据显示，2025年，共有134.4万中国游客赴印尼旅游，稳居印尼第四大国际游客来源国。仅巴厘岛一地，2025年就接待了53.7万人次中国大陆游客。

刘青言是其中之一。她输入“印尼虎鲸科莫多”关键词，搜索量最高的是印尼黄金岛游轮公司，这家公司有从印尼龙目岛出发的特定航线，观光船途经肯纳瓦岛、萨勒湾、科莫多国家公园、马尼亚里特，最终在拉布安巴焦港停泊。

可她完全没有料到，踏上的是一趟碧海蓝天下的亡命之旅。好不容易捡回一条命，她又陷入了“已读不回”的跨国事故追责困境。

据印尼国家通讯社数据，2024年至2025年，该国的拉布安巴焦和科莫多国家公园周边地区至少记录了15起旅游船事故，且大部分发生在帕达尔岛、科莫多岛和林卡岛附近水域，事故主要原因是恶劣天气或船只技术问题。2025年8月，“跳岛游”起始点巴厘岛，萨努尔海域发生快艇翻覆，2名中国公民遇难。2025年12月26日，一艘载有西班牙游客的木船“KM Putri Sakinah”号在科莫多国家公园水域因发动机故障被巨浪击中沉没，三名西班牙游客死亡，一人失踪。

“我希望大家别被美化的宣传诱惑。”刘青言向凤凰网回忆起“氛围感拉满”的船舶公司宣传照片时说道，“那里可能不是天堂”。

刘青言花了不少时间筛选观光航线。这家名为黄金岛的游轮公司看起来很正规，有自己的官网、多条船、固定班次。宣传照片里，船是一艘双层木质帆船，和之前刘青言只坐过的大型游轮不同，照片里，船员站在尖尖的船头拉绳子，笑得很开心，“氛围感拉满”，她立刻下了单。

登船时，她看见靠近驾驶舱的船体上写了个"2024"，当时跟朋友嘀咕了一嘴：这是2024年的船吗？还没来得及问船员，船就开了。

船的一层空间主要是餐厅和双人标间客房，二层为活动区域和通铺，游客会躺在甲板上晒太阳。她住一层，靠近驾驶室。

小红书上关于印尼旅行的帖子｜页面截图

7月16日下午3点前，一切看起来都很正常，游客弹琴唱歌，在海里游泳。下午3点多，风浪突袭，好几人晕船。5点左右，船稍微平稳，刘青言和另一位中国游客在二楼甲板上拍夕阳，突然发现太阳在手机镜头里正在沿着水平线快速移动，她们仔细看四周的情况，才发现船正在海面上打转。

此时没有船员向游客发出风险提示。她后来在游轮公司提供的内部事故报告里看见，5点船只就已经出现问题。但她记得5点40分时，船员站在一楼的甲板上玩手机，完全看不出紧张，“他们什么也没说”。

晚上6点30分左右，船长从一楼驾驶室方向跑出来，喊了几声“Emergency（紧急情况）”。刘青言追问原因，“他只说了一句‘Maybe stone’，听起来像是触礁了”。

那时，她看见船上的乘客在甲板上来回走，询问发生了什么。几分钟后，一个年轻女孩套了两件没扣子的救生衣，突然在甲板上大声哭喊：“I don't want to die！（我不想死！）”她才意识到事情的严重性。

她立刻往房间走，“朋友有糖尿病，胰岛素在房间里。那是她每天都要用的药，如果没了，人在异国他乡，不知道该怎么处理。”

就在她下楼梯时，船在此刻也突然熄灯，整艘船一片漆黑，紧接着脚下开始更加剧烈摇晃，她摸黑找到了胰岛素，又顺手摸了护照和iPad。后来她看到韩国乘客拍的视频才知道，那时船已经倾斜到45度了。

返回甲板后，刘青言看到游客十分慌张，不断问船员怎么办。船员给游客每人发了件救生衣，把救生筏推到海里，喊“跳”。

刘青言跳了下去，立刻向救生筏边缘移动，把腿蜷起。她看到那个中国家庭，一个孩子被大人提着胳膊扔进救生筏，连滚带爬。

左为游客跳救生筏，右为当晚漂流海上

刘青言供图

观光船上的救生筏共有三个，筏与筏之间用绳子连接，船员开着一辆带有发动机的小艇，拉着救生筏上的人们缓慢地在海面上前进，并不断发送求救信号。

一个多小时后，有人喊“It's leaking air（救生筏在漏气）”。刘青言坐的位置开始往下陷。乘客反复问船员什么时候能得救，船员说“半小时”。“他两个半小时之前也是这么说的。”一名乘客说道。

获救后，当地海警告诉刘青言，官方救援船赶到出事位置至少需要7到9个小时。当天晚上，幸好出现了另一艘载着游客的观光船，看到呼救主动靠过来，刘青言一行才得救。救援船上的船员告诉她，这也是一艘观光船，去往科莫多方向的，航行路线相似。

“如果那艘救我们的船再晚几个小时，我们可能就彻底消失在海面上了。”刘青言说。

回想一路的经历，刘青言认为这不是纯粹意外，从出航前到出事后，多个环节都出了问题。

她说，7月15日上船前，船员只花了两分钟左右讲行程安排，没有人进行安全讲解，“没提救生衣在哪，也没说紧急情况怎么撤离”。在撤离过程中，救生衣没法正常使用，多位游客拿到的救生衣没有扣子。

一件没有扣子的救生衣｜刘青言供图

而印尼《2008年第17号航运法》及交通部相关条例对船舶安全、适航性、船员资质等作出了规定。旅游与创意经济部的业务标准也要求运营方进行船舶安全检查，制定乘客安全与疏散、船员配备及运营应急响应方案。《2024年第66号航运法》则规定，救生设备（包括救生衣）是强制性安全装备，必须可用、状态良好且便于乘客取用。

同样的经历也发生在38岁的中国游客沈洁身上，观光船在整个运营过程中，出现了超载、救生衣数量不足的情况。

她预订的观光船路线和刘青言相似，也经过拉布安巴焦码头、科莫多国家公园、布德利岛、龙目岛。出发前，代理发来的宣传图是一艘双层木船。然而2026年6月30日到了码头后，运营方说因为“有游客迟到”，所以约定好的大船不能坐。她们被安排上了一艘小艇。小艇明显超载，游客带的孩子坐不下，船员不得不站起来，把位置让给孩子。

左图为小红书上宣传的双层游轮，右图为沈洁实际乘坐的小艇｜沈洁供图

海上风浪较大，小艇颠簸严重，“像坐过山车一样”。船上救生衣数量不足，小艇上共有40名游客，只有约一半游客穿上了救生衣。“而且很脏，有的都发霉了，扣子也是坏的。”沈洁说，第一天“激起一米多的浪”，“所有人抢着穿救生衣”。

沈洁行程的第二天和代理、船员沟通得知，临时换船的真实原因是大船故障。事实上，在印尼跳岛游经历中，观光船故障频发。小红书上有网友分享自己在科莫多的旅行经历，“三个发动机坏了两个，在船上漂了好一会儿……非常晃，很没有安全感”。

今年40岁的阿翰也经历过类似情况。2025年8月，他在印尼当地订了跳岛游，出发后船出现了发动机故障。“一开始以为是没有油了，不知道多久能有人来救援，海上没信号电话也打不出去，一船人就在无边无际的大海上漂着。”

故障发生一小时，有路过的船看到了他们，借了一些油，发动机仍无法运转。一船人开始恐慌。最后，船上有工人把发动机修好，才重新开动。

2025年12月，印尼国家海事研究所所长西斯万托·鲁斯迪接受媒体采访时承认，印尼许多旅游船不符合安全标准，许多船员没有证书，依赖未经充分培训的当地居民。“然而，当事故发生时，没有人承担责任，这就是事故不断发生的原因。”他说。

印尼当地媒体《雅加达邮报》2026年1月指出，印尼船舶安全标准的执行“一直参差不齐”。该报道引援行业观察人士的预警，当地长期存在未经认证的船只、船员培训不足以及维护不善等问题，尤其是在那些旅游业增长速度超过监管步伐的地区。

安全风险之外，跳岛游体验实际一开始就让中国游客感觉“货不对板”，滤镜全碎。

首先是房间环境。沈洁的房间也很难说得上舒适，“两扇窗户都破了，船员临时用封胶带封了一下”。船上的卫生状况糟糕，“靠门侧清理得很干净，靠里侧全是积灰”。

伙食也严重“缩水“。沈洁4天3夜的船宿行程中，宣传照片上有丰盛的各种餐食，实际到每天晚上都变成了炒面，“说好的上午下午两顿点心，也有几天直接取消了。午饭虽然有炒菜和米饭，但量都不太够，每次吃饭大家都抢着盛”。

行程中的景点被大量“降级”：科莫多国家公园被换成了科莫多村；科莫多龙不是野生的，是村里人饲养的；正宗的粉红沙滩被换成了一个不知名的小沙滩。

被临时掉包的小艇在海上颠了一路，到帕尔达岛时天都快黑了。这个岛5点就关门了，没人能上去看日落。于是，原定的“蝙蝠落日”景点也泡汤了。

糟心事一件接一件。计划中的绝美景色一个没看到，观光船倒是开去了一个“私人岛”，岛上东西卖得极贵，船方故意把晚饭时间拖到7点半以后，“就为了让大家在岛上消费”。

跳岛游观光船实际通过代理来销售行程，在凤凰网接触的游客中，预订行程过程没有统一的合同，没有清晰的运营方，没有明确的售后渠道，都增加了中国游客追责、索赔的难度。

与刘青言同船的中国游客在闲鱼上通过“代订船票”页面，加卖家个人微信后直接付款让其代为预订行程。出事后，这位卖家一直不回消息，甚至关闭了朋友圈权限，她去找微信官方客服，客服回复“无法介入个人纠纷”。

沈洁也是通过小红书联系上的一位自称中国区销售的代理人员。对方让她在闲鱼上下单行程。她在上船之后和周围游客及船员沟通后才知道，游船公司、行程运营公司、和销售代理属于互相合作关系。“游船公司是独立的，他们有一些船，运营公司有点类似于国内所说的地接社，负责具体旅行活动的，然后通过这些中国区销售代理卖给国内的人。”

第一天行程出问题后，沈洁让销售代理联系观光船运营公司，“运营公司已经不回任何消息”。于是她自己尝试通过WhatsApp联系运营公司，“刚开始说‘您的问题我收到了’，然后就没有任何赔偿了。之后再找他们就不回任何消息，直接冷处理”。

有跳岛游乘客经历预订观光船行程后总结：“小红书上能联系到的都是中介，没有自己的一日游大船”；“推荐飞猪、闲鱼、京东等有收货周期和可强制介入的平台。虽然价格会贵一点，但真出事时，真能售后。其他船客在微信、当地代理、船司付款的都没有要回任何赔偿，甚至有些渠道连信息都不回复了。”

最后闲鱼代理答应赔付沈洁行程费用的六分之一，约1500元。

刘青言是通过黄金岛游轮公司的官网直接预订行程的，她加了WhatsApp客服，了解行程、完成付款。

获救后第二天，刘青言到了比马港，距离原定目的地约130公里。船员拿出一张纸让他们填接下来要去的地方，刘青言要回巴厘岛，对方说：自己订机票，公司全额退款，包括机票。

但到了巴厘岛，刘青言追问退款时，对方客服只回复“正在处理”，并且发来了官网上的免责声明，给的方案是：只赔付团费的50%，理由是“自然原因导致的不可抗力”。

她的船票、机票、衣物、潜水装备、Kindle、充电设备全部沉入大海，粗略估计加上现金损失约1.6万元。最后运营方只打捞出一个充气抱枕，淘宝卖6块钱，是她唯一能带回成都的“行李”。

机票、行李、物品损失全部无法得到赔偿，刘青言的人身意外险和直付医疗险也由于没去医院就医，无法生效。

同行的中国游客同样被观光船运营公司告知没有任何赔偿，邮轮公司发来的邮件显示，他们愿意提供一份保险索赔信来支持索赔，但他们在出发都没有购买财产险。

7月26日，黄金岛游轮公司回复中国游客称无法提供任何赔偿｜刘青言供图

谢归鸿从事保险行业11年，目前在华安保险负责人身险相关工作。他告诉凤凰网，近年来东南亚旅游热度攀升，人身意外险的游客也上升了20%-30%，其中有35%-40%的游客获得赔付。

“跳岛游的风险是复合的，既有人身意外风险，也有财产损失风险。”谢归鸿说，游客行李随船沉入海底、个人物品遗失或损毁属于财产险保障范畴，市面上的旅游险很难覆盖。

7月20日，刘青言在酒店打印了事故及索赔资料，去中国驻登巴萨总领馆反映情况后，也把材料发到印尼各部门邮箱。

当天，她拿到了印尼交通部海事运输总局的事故调查报告，报告给出的结论是，7月16日，游轮“ARMADA MULIA”因大风遭遇2米海浪的撞击，船体左侧破损并涌入大量海水，最终导致沉船，但报告中并未对运营公司存在的安全风险，例如救生衣、漏气救生筏等内容进行说明。

印尼交通部海事运输总局的事故调查报告部分截图

刘青言供图

对于中国游客在境外“跳岛游”发生事故，北京市京都律师事务所合伙人常莎认为，游轮公司作为实际承运方，对游客负有安全保障义务，出航前未进行安全讲解、救生衣无法使用、救生筏漏气等事实，足以说明其未尽到义务，应承担侵权责任。

中国代理（包括闲鱼代订、小红书中介等）则基于委托合同或服务合同关系与游客成立合同关系。常莎指出，根据《中华人民共和国旅游法》第七十一条，即便中国代理只是中介而非实际承运方，只要游客是通过其预订的行程，该代理就可能需要对地接社的违约或侵权行为承担责任。不过，通过闲鱼、微信等非正规渠道下单的游客举证困难，代订方往往只是个人中间人，没有旅行社资质和规范的书面合同，一旦发生争议，代理可能辩称自己仅为“中介”或“个人代订”，规避《旅游法》的严格责任。

常莎建议，游客应尽可能签订书面合同，保留聊天记录、付款凭证等证据。若协商无果，可向国内旅游部门投诉或依据《民事诉讼法》向国内法院起诉。“因为合同的协商、签订和付款均发生在中国境内，足以构成我国法院行使管辖权的连接点，起诉对象可优先选择国内代理。”

刘青言从印尼回来后，腿上的淤青还隐隐作痛，夜里时常会惊醒。她总是想起那艘救命的游船经过他们的画面，救生筏里所有人看到远处的灯光拼了命的喊叫，“感觉抓住了救命的稻草”。那一夜被救上来后，没有人哭，没有人笑，没有人说话，整个甲板上死一般的沉默。

至少短期内她不准备再出国，也不愿再乘船。

截至发稿时，刘青言还是没能联系上黄金岛游轮公司，陷入追责困境。但该公司预订页面仍在更新信息。下一批游客仍可以沿着相同的路径，登上同一片海域的观光船。

应对方要求，刘青言、沈洁、阿翰为化名

作者 木三川 ｜ 编辑 燕青

排版 魏蔚 ｜ AI制图 丛敏