全球风向变了？中国车出海狂飙，与“好感度”反超美国的背后

据日本“Merkmal”网站7月28日报道，美国民间调研机构皮尤研究中心本月15日发布《全球民众对美中两国评价调查报告》，捕捉到全球舆论风向的转变。

这项于2026年2月8日至5月13日期间，对全球36个国家和地区约4.2万人进行的调查显示，在许多国家和地区，“对中国的好感度”超过了美国。在欧洲部分地区、东南亚、中南美洲等地，对华好感持续提升，中国的国际整体形象正在发生明显转变。

几乎同一时期，全球汽车行业迎来格局剧变。现代汽车全天候接入通信网络、云端平台，其作为社会基础设施的属性日益增强。消费者在选购车辆时，比过往更加看重产品背后所属国家的产业底蕴、技术可靠性。

市场数据直观印证了这一趋势。中国汽车工业协会统计数据显示：2026年6月汽车出口量同比增长75.1%，达到103.7万辆，首次单月突破百万辆大关，刷新历史最高纪录。

全球对华观感变化、中国汽车大批量销往海外，两大趋势在同一时间节点重合。这究竟只是巧合，还是技术、基建深度联动形成了双向促进的叠加效应？本文将梳理国家形象与海外消费选择的内在关联逻辑。

如今在全球各地街头，越来越多全新的中国车企品牌标识映入眼帘，2026上半年中国汽车累计出口509.6 万辆，同比大涨65.3%，上半年出口量首次突破500万台，创下历史性纪录。其中新能源汽车（NEV）出口235.5万辆，同比增长2.2倍（增幅120%），成为拉动整体出口的核心主力。

值得注意的是，中国汽车出海不只是整车硬件外销。动力电池、驱动电机、车载软件等整套下一代智能出行产业链，都在不断落地海外、扎根当地。中国汽车产业和各国本土经济的绑定愈发深入，合作层次走向多元化。

海外扩张浪潮席卷的地区，与皮尤研究中心调查中好感度上升的区域有所重叠。

皮尤连续多年追踪的20个受访国家数据显示：民众对华抱有好感的比例中位数达到46%，高出美国（36%）整整10个百分点。2025年这一数据中国为38%、美国48%；一年间中国好感度上涨8个百分点，美国好感度下跌12个百分点，双方完成反转。

南美、东南亚、欧洲多地同时出现对华好感上涨、中国汽车热销的现象。国家口碑提升和产品走热相伴而生，背后有着多重深层逻辑。

文章认为，国家形象可以为品牌加分，降低消费者尝试新品的心理门槛，但无法直接拉动销量暴涨。产品本身的硬实力，才是市场竞争的根本。

当下汽车行业价值重心正在迁移：传统汽车比拼硬件机械性能，如今迈入软件定义汽车（SDV）时代，车辆功能由软件定义，可远程升级迭代。汽车全天候联网传输海量数据，大众不仅看重用车便捷度，更关心行车数据、个人信息安全，忌惮网络黑客攻击风险。因此，一国整体产业信誉、数据治理可靠度，越来越成为影响购车决策的关键因素。

各国关税政策、安全监管法规直接决定出海成本与扩张速度。不少车企选择在海外就地建厂生产，以此规避贸易壁垒，是打通当地市场的务实方案。

除此之外，完善的售后体系决定品牌长期生命力。车企搭建本地销售、维保网络，联合当地通信企业适配区域需求；零配件稳定供应、高效售后响应，才能让新品牌真正站稳脚跟。

总而言之，好感度可以降低消费者尝试新品的抵触心理，但不足以主导市场走向。功能体验、政策环境、本地化服务三方共振，才能最终收获市场销量。

文章说，受地缘政治、经贸距离影响，各国市场对中国汽车的接纳度分化明显。

皮尤调研显示，有19个受访国家和地区对华好感度高出美国10个百分点以上。巴基斯坦对华好感度领先美国75个百分点，马来西亚高出56个百分点，印度尼西亚高出43个百分点，优势极其突出。

以全球南方国家为主的这些地区，长期受益于“一带一路”框架下基建建设与经贸合作。中国汽车出口不只是卖车，还配套搭建充电设施、对接当地电网，完善出行配套基建，夯实落地基础。叠加性价比优势，中国汽车在这些地区稳步提升市场份额。

而在贸易保护主义较强的市场，中国车企需要适配当地规则调整布局。巴西修改新能源汽车进口免税政策，自2024年起分阶段加征关税；2026年7月新能源汽车进口关税上调至35%，与燃油车税率持平。关税落地前出现一波抢出口热潮；长期来看，想要突破关税壁垒，必须落地本地投资。比亚迪、长城、长安等车企已经全面启动巴西本土化建厂，行业从单纯整车出口迈入海外重资产投资阶段，长期经营能力迎来大考。

文章说，日本市场则呈现完全不同的面貌。本次调研里，日本民众对华好感度仅有11%，在全部受访国家和地区中垫底。比亚迪2023年进入日本市场，年销量仅数千台。为此品牌计划2026年推出适配日本法规的K-car轻型电动车，依靠细分品类破冰。车企针对日本本土用车习惯、法规做深度本地化改造，但日系车企深耕本土多年，中国品牌能抢占多少份额依旧未知。

汽车行业的竞争早已跳出硬件参数、销量比拼，延伸至车企能否深度融入当地通信、电力等公共基建。海外建厂、搭建全链条服务网络，让汽车出行深度适配当地社会运转。这种大环境下，企业出海不只依靠自身运营能力，两国双边外交、经贸氛围、民间整体观感，都会间接影响车企和当地政府、本土企业合作的顺畅度。