每经热评丨汽车“合资2.0”阶段，中国是绕不过的转型主战场

每经评论员 裴健如

7月20日，本田中国官宣与广汽集团完成就合资公司广汽本田的战略续约，维持50∶50对等股比不变，合作周期延长至2038年。这份提前落定的“合约”，更像是一份写在成绩单边缘的战略宣言。

官方数据显示，今年上半年，本田在华整体销量约20.58万辆，同比下滑35%，且连续数月负增长。在华失速，叠加关闭在华工厂等传闻，让外界关于本田在华战略收缩的猜测甚嚣尘上。

此时官宣合资双方续约，既是对外界猜想的直接否决，也传递出明确的信号：本田选择更深地“融入”中国市场。究其原因，有两个方面。

一方面，中国汽车市场是全球最大的单一汽车市场，产销量连续17年（截至2025年）稳居世界第一，是跨国车企绕不过的“兵家必争之地”。尤其是在汽车行业智电转型浪潮下，中国拥有全球最完善的三电、智能座舱、自动驾驶产业链，本土企业在新能源架构、车载软件、用户场景定义上积累的独特优势，正是本田转型的核心短板。

本次续约明确合资双方将整合各自资源，推动广汽本田加速新能源转型，提供满足用户需求的多样化产品，释放出双方将在产品定义、技术研发、供应链协同等核心维度展开更深层次战略绑定的信号。从全球车型导入转向“全球＋中国本土”双轨战略，由跨国车企提供整车调校、全球制造标准，中方合作伙伴输出本土供应链、智能化研发能力，形成“双向输出”的新型合作关系，是不少跨国车企同步延长合资期限的共同底层逻辑。

放眼行业，上汽大众、一汽大众相继续约至2040年前后，多家外资车企同步加码本土研发与产业链合作，已形成清晰趋势——放弃“观望式”布局，以长期合资绑定中国产业生态。中国庞大的消费市场、完整的新能源产业链、持续开放的产业政策，构成跨国车企无法割舍的核心优势，持续深耕是理性必然选择。

另一方面，当前中国汽车市场竞争白热化，新能源赛道由自主品牌占据主导，合资品牌转型节奏普遍滞后，短期业绩承压是共性难题，日系合资品牌面临的压力尤为明显。

据乘联分会数据，2026年上半年，主流合资品牌零售销量约211.41万辆，同比下滑23.1%。同期，日系合资品牌零售销量约106.92万辆，同比下滑19.9%，市场份额为12.3%，较2023年17%的高点下降了4.7个百分点。以广汽本田为例，该公司2026年上半年的销量约6.83万辆，不及去年同期。

本田此时官宣与广汽续约，绑定与深化本土长期合作，或欲通过“合资2.0”双向协同补齐核心短板，共享广汽本土电动平台、三电供应链、智驾座舱技术，解决本田纯电平台不及预期、智能化迭代慢的问题；同时依托存量用户与长约稳定预期，稳定经销商、供应链与用户信心，扭转在华不利局面，构筑智电转型中新的护城河优势。

上千万累计用户是广汽本田的核心资产，但要答好“合资2.0”考题，还有以下几个方面任务：产品上，集中资源打造爆款；研发上，根植中国用户需求，从技术引进转向双向共创；智能化领域，借力中国本土科技企业，将本土智能生态融入本田产品体系；体系上，精益运营，提升效率，以数字化运营体系服务好用户；双方协同上，合资双方平等双向技术赋能，将中国研发成果反哺本田全球。

回望产业历史，本田曾以1元的象征性价格接手广州标致残局，合资成立广汽本田，雅阁更是“一炮而红”。合资28年间，广汽本田同步导入全球车型、引入“四位一体”特约销售服务模式，累计销量突破1100万辆。广汽本田的合资之路，正是中国汽车产业对外开放、迭代升级的缩影。一纸长约，不仅是本田对中国市场的信心背书，更是合资模式迈入“共创共赢2.0时代”的鲜明注脚。

需要指出，市场常有观点将合资品牌与自主品牌对立看待，实则二者并非零和博弈，而是中国汽车产业双向开放的一体两面。面向未来电动化、智能化新赛道，唯有坚持长期深耕、双向协同，中外车企方能共拓产业新空间，助力中国汽车产业持续引领全球变革。

每日经济新闻