“弋新”向阳丨江边城区 世界码头

格力芜湖基地的物流调度室里，大屏幕上跃动的光点，每天都在讲述同一个故事：产品如何更快地抵达目的地。

屏幕背后，是弋江区精心织就的一张立体枢纽网。

“以前只有水水联运。”徐蒙蒙坐在调度室里，望向窗外往来的集装箱卡车，“2012年刚投产那会儿，所有出口货都走水运，够稳、够便宜，但不够快。”

繁忙的芜湖港。芜湖市委宣传部供图

这条路，一走就是七年。随着海外客户不断增多，订单持续攀升，单一通道的瓶颈让物流逐渐捉襟见肘。

在徐蒙蒙看来，弋江区“枢纽之城”的定位很明确，不是简单地多修几条路，而是要把水、铁、公三张网叠在一起，让企业有得选、选得快。换言之，不是单一通道的升级，而是多通道的协同作战。

芜湖基地是格力电器除珠海总部外最大的出口基地，主要生产家用空调、空气能热水器、窗机、除湿机、移动机等产品，年产能达800万台套，客户遍布南北美洲、中东、北非等160多个国家和地区。

格力芜湖基地，整装待发的集卡即将驶向芜湖港。弋江区委宣传部供图

水路是弋江区的传统强项，也是格力出口“水水联运”所依赖的根基。

弋江区拥有约50公里长江岸线，芜湖港作为一类开放口岸，国际班轮可直达东南亚、日韩。对格力来说，这条线路很清晰：工厂集卡将空调、除湿机等产品拖到港口，装上内陆驳船，顺长江而下至上海港，再换大船发往全球。

这是大宗货物最经济、最成熟的出海方式，也是弋江区作为港口城区与生俱来的禀赋。格力65%的货量走这条线，稳住了基本盘。

三山港。弋江区委宣传部供图

2019年，“海铁联运”通道正式打通。“从格力工厂到宝特物流园，就10公里。”徐蒙蒙说得轻描淡写，但这条路的打通，是弋江区对铁路专线的战略布局。

货物从芜湖峨桥站专用线货场启运，经“海铁联运”快线班列，16小时即可运抵宁波舟山港铁路北仑港站。到港后无缝衔接“中东快航”，形成“海铁快线+海运快航”的双快模式。

如果说水路是“主动脉”、铁路是“新动脉”，那么公路就是“毛细血管”。

弋江区的高速路网密度在全市领先，沪渝高速、巢黄高速穿境而过，长江二桥飞架南北。

位于芜湖弋江区的宝特物流园。弋江区委宣传部供图

“你看我们的位置。”徐蒙蒙在手机地图上画了个圈，“距长江二桥6公里，离巢黄高速、沪渝高速入口10公里。这种‘出门即高速’的便利，让公路物流几乎感觉不到瓶颈，苏浙沪皖当天达，广东、福建两天到。”

公路运输的便利，让内销物流高效运转，与出口通道共同构成了格力芜湖“内外双循环”的物流体系。

通道多了，时效的突破便水到渠成。

2024年9月，首趟“海铁快线+海运快航”班列从宝特物流园鸣笛启程，格力出口中东的货物运输周期从原来的35天压缩到21天，整整少了两周。

两周时间意味着什么？徐蒙蒙给出了答案：这意味着中东客户收到货时，比往年提前半个月上架销售。在供应链竞争里，两周的时间差就是真金白银的市场先机。

枢纽优势不止于路和港，还有通关效率。格力芜湖基地是芜湖海关认证的AEO高级认证企业，享受更低的查验比率和优先通关的“绿色通道”。对于出口占比70%、货物发往160多个国家和地区的格力来说，这种软性优势同样关键。

芜湖峨桥站。弋江区委宣传部供图

“枢纽之城”的核心在于货流，而货流来自产业。

近年来，弋江区明确将智能网联新能源汽车、微电子、智能家电等作为主导产业，这些产业天然的出口需求，为“枢纽之城”建设提供了源源不断的货源支撑。

如今，格力芜湖基地的出口货量，65%走“水水联运”，35%走“海铁联运”。两条腿走路，稳的稳，快的快。

从调度室望出去，集装箱卡车还在接连不断地进出。水路的船在芜湖港就位，铁路的班列在宝特物流园编组，公路的平板车已经上了高速……

某种意义上说，弋江区已不再是地图上那个“江边上的城区”，而是一个真正能让货物“通江达海、快进快出”的“世界码头”。

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(责编：关飞、韩震震)