飞行员：从运-8到运-20像从老年机直接跨到智能机，上课都听不懂

从最大运载能力只有20吨的中型运输机，到战略运输机运-20，操作系统从传统的机械操纵跨越到电传操纵。飞行员们在接受凤凰卫视记者霍伟伟采访时表示，这种改变就像是从“老年机”跨代到“智能机”，不仅仅是操作习惯要变，更是要改变飞行思维，从操作员要变身为飞行器的管理员。

霍伟伟：“我现在所在的是空军航空兵某团，这里是从2019年9月开始列装运-20系列飞机，到现在已经列装了数十架。运-20系列飞机的技术特点是航程远，载重大，速度快，巡航高度高，同时低速性能也非常好。此外，它还具备在高原机场和简易机场的起降能力。”

空军航空兵某团飞行教员张磊是该团第一批改装运-20的飞行员，也是当时改装的飞行员里年龄最大的一位。他当时43岁，拥有2000多小时的运-7，5000多小时的运-8飞行经历。

张磊：“运-8的话，教材就薄薄的一本，所以它不用上课，自己大概也能看得差不多。但是运-20当时有一二十本改装教材，（而且有）很多和运-8的飞机毫无关系（的内容），所以当时我感觉已经跨代了。

“刚上课很多都听不懂，它就等于你从老年机直接跨到智能机去了。刚开始（大家）都是一上飞机，有一种陌生感，因为它里头的电子设备眼花缭乱，五花八门。”

凤凰卫视记者霍伟伟：“运-8都被大家称作是空中的健身房，飞行员本身是有肌肉记忆的，这些肌肉记忆要改掉非常困难，您是怎么克服的呢？”

张磊：“（运-8的)操纵习惯有往复性，(运-20)就没有，所以说我们那时候我就是闭上眼睛，一到宾馆以后，拿矿泉水瓶子夹住，腿夹住，然后就开始复盘，回想在飞机上犯了一些错误的阶段，然后用这种操作习惯慢慢去改。”

飞行员们在接受采访时都说，运-20飞行不再是集中在传统的“一杆两舵”操作，机组也取消了原本的领航员、通信员，所有职责都集中整合到两名飞行员的飞行面板内，要管理好飞行各个阶段的飞机状态，是不同战术环境、多元任务环境下的飞行器管理员。

空军航空兵某团航理主任卢旗凡：“（运-20）更多是要飞行员要用大脑去飞行，用脑袋去思考。好多运行过程中，风险点需要飞行员去主动去判断、去把握。复杂的任务涉及到计算，也需要飞行员去掌握，去学习。”

相较于第一批从运-8改装飞运-20的飞行员改装飞行用时近2年，如今的新飞行员，速度更快。2025年从学校毕业的王康，到部队后，用时9个月，就完成了改装飞行运-20。

王康：“我们现在所用的许多的理论丛书，都是前辈从改装过程中一步一步总结出来的，所以说我们也是站在前人的肩膀上去完成了初试资格改装。从我当时选择去飞运输机的那一刻起，我就觉得未来我一定要成为一名运-20飞行员，因为运-20飞机是代表着我国现代军用运输机的最高（水平）的机型。”

王康用“非常轻盈”形容运-20的操作感觉。对于习惯了用电脑、手机的年轻一代，资格改装起来更加容易。原本曾经有机会飞战斗机的王康说，不后悔选择运输机。

王康：“我们需要去承担更多的国际义务，去执行更多的国际的行动、国际的任务。”

凤凰卫视霍伟伟、吴若鸣 空军航空兵某团报道