美俄加速回暖，“普京特朗普隧道”年底出方案，中国将因此受益？

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美俄加速回暖，俄罗斯构想的“普京特朗普隧道”是否真有希望落地？为什么说中国也可能因此受益？

在不久前召开的圣彼得堡国际经济论坛上，俄罗斯总统普京的特别代表、负责对外投资和经济合作事务的德米特里耶夫透露了有关“普京-特朗普隧道”的最新进展。

第一，俄罗斯大胆设想，给特朗普送上大礼。

德米特里耶夫表示，俄方已经签署了在楚科奇和阿拉斯加之间规划一条运输通道的协议，并且希望能够在2026年底之前完成“普京-特朗普隧道”的全部技术设计工作。这说明俄方已经开始着手推动这一看似“不可能”的计划了，并且已经为其设置了明确的时间节点。

该项目最早是在2025年10月份提出，当时德米特里耶夫认为应该在俄国的楚科奇和美国的阿拉斯加之间建立一条铁路隧道，他认为这一项目不但能够为两国创造大量的就业机会，为双方进行联合资源勘探提供条件，还能够成为美国和俄罗斯之间“团结”的象征。

根据媒体的报道显示，目前规划中的隧道全长约为100公里至113公里，其中水下部分大约为86公里。该隧道一旦建成之后，亚洲和北美之间交通运输情况会有巨大的改观，预计该隧道至少能够承接全球5%的海运贸易量。

更有意思的是，德米特里耶夫将这么一个既有经济效益，又有政治影响力的工程命名为“普京-特朗普隧道”，这就有些“投其所好”的味道在其中了。该隧道从立项再到设计、施工、验收、交付是一个十分漫长的过程，而特朗普的任期只剩两年多的时间，该隧道就算立刻开始动工，也无法在他的任期内完工。

但是只要以特朗普的名字命名，那么后世在提及这一建筑的时候第一个就会想起他，对于一心想要“青史留名”的特朗普来说，俄罗斯提出这一计划无疑是送给他的一份大礼。不过真的想要建成这条隧道，还要面临不少困难。

第二，资金成首要难题。

面对这么一个庞大的工程，首先需要解决的就是资金问题。德米特里耶夫曾经在社交平台上向马斯克喊话，如果按照传统的方法来建造，那么该隧道的成本将在650亿美元以上，但是如果使用他旗下的隧道建设公司博林公司的新技术，那么成本就可以被压缩到80亿美元左右。

但这只是他的一厢情愿，在如此复杂的环境中建设隧道，随时都有可能遇到计划之外的问题，比如恶劣的极地地质条件、突发的冰崩海啸以及超长时间的低温霜冻天气，一旦无法正常施工，那么工期就会无限期的延长，施工成本就会无限制增加。

而且想要打通白令海峡，只有隧道是远远不够的，它还需要一系列的配套设施。比如说和隧道衔接的公路、转接枢纽、能源补给站点以及其他的基础设施，这些都需要从零开始建设，这又是一笔巨额的开支。

根据专家预算，如果想要隧道能够顺利运营，至少需要投入3000亿美元。不管是俄罗斯还是美国，单独承担这么大一笔开支都非常困难，德米特里耶夫向马斯克喊话，恐怕看重的不只是他的技术，还有他的资金。

第三，欧洲反对，特朗普态度暧昧。

不过即使是美国愿意出资和俄罗斯共同建设这个项目，也不得不面临一个现实的问题。那就是目前俄乌冲突还没结束，美西方国家依然在对俄罗斯施加制裁，如果这个时候美、俄在项目上进行合作，那么这背后的政治信号就远远超过了项目的本身。虽然特朗普在上台之后积极推动美、俄关系回暖，但是也未必敢一下跨出这么大的一步。

所以当特朗普被问及相关问题时，也只是简单地表示这个项目“很有趣”，并没有再进行深谈，而乌克兰和欧洲各国，对此则持坚决的反对意见。

比如乌克兰总统泽连斯基在谈到这个项目时就直截了当地表达自己对此“非常不满意”，而欧洲对此虽然没有像泽连斯基这么明确的表态，但是如果美国在和欧洲分歧日渐明显的情况下和俄罗斯合作这个巨型项目，那就意味着自己将会被进一步的边缘化。如果不能处理好这中间错综复杂的政治利益关系，那么该项目的开工恐怕还要等上一段时间。

不过如果该项目建成，那么中方可能会就此受益。

因为如果该项目建成，那么中国的货物就能够通过该线路直接运往北美，不用再走那些传统的海运航线，能够大幅缩短运输距离，降低物流成本，还能规避传统航道上存在的地缘政治风险。

除此之外，中国在基建领域拥有丰富的经验、成熟的技术和充足的产能，如果俄罗斯和美国公开邀请其他国家参与项目投资和建设，中国企业也有机会参与这一超级工程当中，进一步打开国际基建市场的知名度，拓展海外合作空间。同时也能够进一步改善中、美、俄三方之间的关系。