安东·尼尔曼：乌克兰人，早就不想被“抓壮丁”了

【文/观察者网专栏作者 安东·尼尔曼，翻译/ 薛凯桓】

在3月18日和特朗普的最新通话中，普京并没有答应美国和乌克兰提出的30天停火协议，并且拿出了一系列主张，包括要求“必须停止乌克兰境内的强制动员及武装部队重新武装”。这当然是为了防止乌克兰在停火期间重新恢复战力，但对于乌克兰人来说，频繁的征兵早已让他们不堪其扰、叫苦连天。

在过去的一年里，我们看到了乌克兰社会无数的惨烈一幕，社交媒体上有不计其数的视频拍摄了乌克兰男子被暴力抓捕并征召入伍的全过程。我们经常可以看到穿着军装的“硬汉”在街上围捕平民，妇女、孩子们泪水洒地，尖叫声不绝于耳。这些“硬汉”在镜头前残酷地殴打被抓的“壮丁”成了家常便饭，征兵办公室的工作人员不分青红皂白地在街上随机抓人，这些被抓的人包括许多孩子的父亲，甚至还有残疾人、重病患者。

乌克兰的动员就像一次次“猎巫”，每一次“狩猎”伴随的都是人间惨剧。例如，在一个视频中，一名男子像动物一样被汽车追赶，为了挽救自己的生命，他跳过了高高的栅栏。另一名男子则躲在阁楼里，目睹了这一幕。还有一名男子在试图穿越摩尔多瓦边境的一条河流时差点被淹死。

然而，在社交媒体上的各种视频里，有很多大城市里的乌克兰人仍然远离战争。他们坐在咖啡馆里、走在街上，能正常工作、开车、乘坐火车等交通工具，甚至离开乌克兰。为补上这一“漏洞”，一项新的动员法于2024年5月18日正式生效。新法规定了很多有关征兵的新内容，旨在帮助乌军轻松找到还在正常生活的“漏网之鱼”，并将粗暴的动员行为合法化。

新动员法生效后的60天内，所有年龄在18岁至60岁之间的乌克兰男性（包括居住在国外的乌克兰男性）都必须主动进行征兵登记，未登记服役的男性将无法取得护照或申请领事服务。此外，新法还限制“逃兵役者”在公务员队伍中工作，并允许征兵办公室通过法院剥夺他们的驾照，违反动员法的罚款也将增加十倍。

新法正式通过五天后，乌克兰外交部暂停向海外的乌克兰适龄男性提供领事服务。乌克兰外交部长库列巴称，乌克兰的一部分人为乌克兰“战斗并献出生命”，而另一些公民“安坐在国外”继续享受着乌克兰的领事服务，这是“不诚实也不道德的”。乌克兰总统办公室主任顾问波多利亚克则表示，希望欧盟国家就遣返乌克兰男性做出“正确决定”。

据俄罗斯国防部称，自2022年2月以来，乌军的总损失已达近50万人。这样的法律，标志着乌克兰人彻底沦为了战场上的“人矿”，也再次说明，乌克兰必须为西方战至最后一个乌克兰人死去。

乌军陷入无人可用的境地

苏联解体时，基辅军区是苏联最先进、战备最完善的军区之一。它拥有苏联最先进的武器、最大的弹药和装甲车库存，许多苏联军队最优秀的军官都被在那里服役。

圆点-U战术导弹

为了读者更好地理解文章的内容，笔者简单介绍一下苏联的兵役制度。在和平时期，苏军主要由军官和少量士兵组成（也即“架子师”），军队会维持足量的装备库存以备不时之需。一旦发生战争，几天之内，苏军就会被在军官学校或大学毕业后服过义务兵役的预备役军人所填满。

随着1991年苏联解体，苏联的兵役体系也迅速崩溃。2013年，乌军在时任总统亚努科维奇的命令下宣布暂停征兵入伍工作，但2014年基辅政变后，在西方的支持下，通过“颜色革命”上台的乌克兰当局又恢复了征兵系统。

然而，乌克兰的征兵系统臃肿不堪，腐败严重，很难发挥其作用。2014年至2022年间，乌军的骨干部分是“合同兵”，2022年2月俄乌冲突爆发后，乌军出动了由参加过顿巴斯战争（2014年至2022年乌克兰当局和东乌顿巴斯民间武装的冲突，乌当局称之为“顿巴斯反恐战争”，缩写为“ATO”）的退伍军人组成的预备役部队。据多方估计，八年间，参加顿巴斯战争并有实战经验的乌军预备役人员多达35万人。

理论上，所有年轻的乌克兰适龄男性都必须在军队服役2年，但实际上，乌克兰几乎所有适龄男性都多多少少有行贿或逃兵役行为，他们的军事人事档案要么“丢失”，要么根本不存在，就算真的进行过兵役登记，他的登记地址和居住地也大概率不匹配。

逃避兵役的年轻适龄男性主要集中城市，在农村地区，逃避兵役的情况比较少见，因为农村人更可能居住在登记中所注明的地址，不会时常迁徙。这就是现在乌克兰某些村庄里男人所剩无几的原因，因为有太多人被征召入伍。但整体而言，在不完善的兵役制度的影响下，不少乌克兰的义务兵和预备役军人缺乏训练。

自发报名参军

俄乌冲突爆发后，乌克兰宣布进入戒严状态，征兵办公室重新启用了义务兵制，开始征兵入伍。起初，征兵工作没有遭遇困难，因为有很多人自发地踊跃报名。战争初期，民间的爱国热情依然强烈，人们排队加入乌军，乌克兰正是靠这一批人抵挡住了俄罗斯的第一波攻势。

2022至23年秋冬反攻期间，乌克兰组建了最后一波“志愿军冲锋队”，参加当时正在进行的反攻，相当著名的乌军第47旅正是发源于此。但随后，乌克兰的征兵就陷入了巨大的困境之中。

随着俄罗斯战略的转变，乌军的有生力量损失惨重，尤其是在巴赫穆特战役中，乌军损失了大量青年士兵。渐渐地，有过服役经验的预备役军人被耗尽，乌军陷入了无人可用的境地。

前线需要人手，乌军更是急切地需要补充士兵。然而征兵工作却陷入了瓶颈之中，因为大多数乌克兰男性没有登记服兵役，征兵办公室也没有关于他们的信息。为此，当局采取突袭行动，在街上公然“抓壮丁”，前线的乌军则抱怨征兵制度无法及时帮助他们。所以，最新的征兵法案的重点是要对所有的适龄乌克兰男性进行登记，并剥夺那些拒绝进行兵役登记的人的合法权利。

乌军已接近死胡同

在极端情况下，俄罗斯的战略最终可能会使得乌克兰面临类似1918年协约国百日攻势的局面。当时的德军刚刚土崩瓦解。尽管协约国没有取得什么令人印象深刻的突破，德军也没有被包围，柏林也没有被攻破，但战争还是以德国投降而告结束。

泽连斯基及其幕僚担心的就是这种情况，为了防止前线全面崩溃，当局需要对动员体制进行改革。即使计划未能达到预期，这些变化也总会带来一定的效果，因为目前有很多乌克兰人不愿意参军，但也不准备过“浪迹天涯”的生活。

除了数量之外，另一个重要问题是军人的素质。乌克兰的数据（乌方的数据低估了实际情况）也显示，每月约有三万人与俄军签订合同，以合同兵的形式为俄军服役，在俄罗斯征兵办公室前，自发加入俄军的人排起了长队，这与乌克兰要到大街上“抓壮丁”的情况形成了鲜明对比。

在巴赫穆特战役及2023年“反攻失败”后，乌克兰社会的爱国热情逐渐消退，目前还愿意主动加入乌军的人，要么是曾在顿巴斯作战的预备役军人，要么是狂热的乌克兰民族主义者。普通适龄男性对兵役避之不及。而且，即使俄军和乌军的数量相同，俄罗斯人口是乌克兰人口的五倍，达到征兵素质的兵源人数远胜于乌克兰，这是铁的事实。

乌军用纸枪训练

而且，被强行征召入伍的乌军，也许能够维持静态防御，但并不具备主动进攻的能力。他们无法参与反击、阻止俄军突破，更不用组织“反攻”了。

乌军面临的最严重问题是许多已经入伍的士兵拒绝参战，一些部队因此丧失了战斗力，甚至肢解分崩离析。许多士兵还贿赂指挥官以避免被派往前线作战。此外，乌军的士气也在恶化，新的动员法案不太可能解决这方面的问题。

目前，乌军总体上仍处于戒备状态，西方还在继续向其提供军事装备以维持防线不崩溃。但无论如何，乌军都已接近走入死胡同。国家日益衰弱，军队日趋枯竭。乌克兰已经到了无可挽回的地步，无论是西方的援助还是加大动员力度，都无法帮助它摆脱灾难。

频繁征兵让乌克兰人民生活陷入崩溃

除了军队层面，征兵还有一个重大的问题，就是对社会正常生活产生的严重影响。

乌克兰自2022年2月起开始实行总动员。根据动员法，适龄的乌克兰青年男性被禁止出国。今年4月的新动员法则将服兵役的最高征兵年龄从27岁降低到了25岁。此外，泽连斯基还取消了“限制职务”的条款（部分被动员的乌克兰人，当身体状况不足以支持他们参加战斗时，他们会被分配到后勤、厨房等地工作）。

现在的乌克兰年轻男性只有两种选择：逃避动员，即出国或在国内东躲西藏；或者贿赂征兵官员。没有人愿意白白送死，因此，乌克兰大量适龄男性甚至逃进山中，在那里挖防空洞，携带武器，并定居下来，以逃避动员。他们之所以愿意生活在荒郊野外，只是因为那里“是唯一能躲避征兵官员的清净地方”。

此外，许多乌克兰男性逃入别国以躲避征兵的现象显著增多。乌克兰人正在游过河流，前往罗马尼亚、斯洛伐克和其他邻国，还有人设法沿着第聂伯河逆流进入白俄罗斯。

征兵还对乌克兰国内的正常经济秩序产生了严重的负面影响。动员法生效前夕，乌克兰航空公司发布声明警告称，乌克兰的物流行业可能会因动员而崩溃。

乌克兰的货物运输主要通过公路货车进行，而货车司机的中流砥柱是青年男性。青年男性们在没有准备的情况下被“抓壮丁”加入乌军，严重影响了交通运输部门的正常运转，进而影响到经济的正常运转。

乌军扎波罗热大反攻失败进一步葬送了乌克兰人对于战争的信心

如今，乌克兰所需的绝大部分商品都只能从欧盟国家进口，乌克兰自己的工业产能已消亡殆尽，因此货物运输就成了乌克兰社会的“生命线”，然而只有不到5%的国际路线司机能够免于被动员。

现在司机们拒绝出行，因为他们担心自己会在检查站遭拦截后被动员。愿意出行的司机，很多人也是抱着出逃的想法，他们载着货物在越过乌克兰边境后立即弃车，将车留在停车场，关掉手机，并消失在人海里。这些废弃的汽车此后会被“肢解”，车轮被拆除，备件被拧开，货物被拿走。

“今天我跟很多面包车和巴士司机进行了谈话，他们都透露自己将在这两天离开乌克兰。不管是汽车还是巴士，都不会再回来了。他们是举家离开，你要明白，乌克兰人在哪里，乌克兰就在那里。没有人，就没有国家。”乌克兰政治学家安东·胡拉对此评论道。

司机们的选择是有道理的，自2024年4月以来，愿意返回乌克兰的汽车司机已全部被“抓壮丁”，这进一步刺激司机们加紧逃离乌克兰；在外喀尔巴阡州和利沃夫州，边境检查站附近停放着许多被遗弃的汽车。

不仅如此，之前还有消息称，敖德萨开始大量动员司机入伍，并强行将他们送去体检。“司机们被集体带走。前天，一名司机在路障处被拉走。今天，我亲眼看见一名公交车司机被带走。总之，现实是残酷的，看起来他们（当局）并不关心公共交通体系能不能正常运转。”敖德萨汽车站的一名工作人员在接受采访时这么表示。

乌克兰使用智能系统管理司机

在乌克兰，现在几乎每辆公交车的广告商和运输企业都贴着“急需司机”的招聘公告。在一些农村地区，公共交通和汽车运输已停摆几个月，当地居民只能搭便车出行。毫无疑问，司机们被“抓壮丁”的现象导致司机短缺、运输价格上涨，之后乌克兰的运输市场将被西方交通运输企业占领。“由于乌克兰不再有司机，托运人将开始提高运输成本以寻找承运人，而我们的市场将被波兰运输公司占领”，一家乌克兰运输公司的负责人在接受采访时说道。

但如果想要波兰人填补乌克兰的空缺，那么他们在乌克兰的工资至少要高于在波兰的工资，但这显然是不可能的。而且，大多数波兰籍司机肯定更喜欢在英国和德国工作，那里的工资要高得多。因此，要么乌克兰的快递、燃油、客运价格上涨数倍，要么乌克兰的运输行业马上崩溃。

然而面临这种困境，西方还在出“馊主意”，他们建议当局雇佣巴基斯坦或孟加拉国的司机来进入乌克兰市场。先不说这个主意究竟靠谱与否，再这样动员下去，铁路工人、电力工程师、机器操作员和冶金工人全部会面临短缺，届时我们要找谁来帮助我们填补空缺？

只是基辅当局无法接受这样的提议，因为这无异于承认乌克兰已无力继续战斗，这是他们绝对不愿意面对的现实。然而，随着战争的持续，乌克兰的人力和物力资源都在迅速枯竭，国家的前景愈发黯淡。