解放军赶赴西藏救灾，展现恐怖投送保障能力，印度的迷梦该醒了

西藏日喀则市定日县发生6.8级地震后，解放军西部战区立即启动应急救灾预案，无人机在灾后两小时抵达震中上空，对灾区进行航拍以确定受灾状况。而最能体现解放军快速反应能力和后勤保障能力的，是当天下午约16点，西部战区空军战区派遣运-20将前进指挥所整建制送到定日机场，开展统筹指挥救灾工作，以及震后不到10小时，受灾群众就吃上了解放军现场制作的四菜一汤，而且种类丰富食材新鲜。

（运-20降落定日机场）

定日县海拔超过4000米，全县也只有1条国道和6条乡道，而且是刚刚经历过地震，就这么恶劣的条件下解放军依然能保证堪称恐怖的后勤保障能力，可想而知如果在战时，解放军能够将何等规模的兵力和装备，投送到距离日喀则不过200多公里的边境地区、可以说，解放军通过此次救灾展现出来的快反能力和后勤能力，足以让印度多年来试图染指西藏的迷梦彻底粉碎。

能够实现高效的力量投送，首先要归功于运-20大型运输机，这一点可以说是老生常谈了，无论是2022年向塞尔维亚运送FK-3防空系统，还是新冠疫情期间向国内外输送医疗物资和疫苗，都证明拥有自己的大运是真的香。另外，高原性能优异的大中型多用途直升机，如可以克服地形困难的直-8L和直-20，在高原环境下的意义不亚于运-20。

（炊事车可以保证灾区群众和救灾官兵都吃上热饭而不是只有吃不完的泡面）

其次就是近年来针对青藏高原等偏远地区的大规模基建项目。西藏新疆由于距离遥远且自然环境严峻，无论送人还是送货实际上都是航空运输的效率和安全性更高一些，机场的建设自然成为新藏两地的重要基建项目。在2018年6月的民航系统支援西藏机场建设发展工作会议上，确定新建山南隆子、日喀则定日和阿里普兰3个支线机场，并推进拉萨贡嘎机场第二跑道工程，总投资超过167亿元人民币。

2022年12月，西藏自治区发改委印发《西藏自治区通用航空发展规划（2021-2035年）》，计划在西藏逐步建立由1个门户机场（即拉萨贡嘎）、5个支线机场、1个应急救援基地和多个新建通用机场组成的航空网，预计到2035年，西藏通用机场数量将达到59个。

同样，新疆也在加快推进机场建设，目前已建成26个民用运输机场，“十四五”期间预计再建成轮台。乌苏、巴音布鲁克等8个机场。

（运-20装备数量已超过三位数，解放军快反能力得到质的飞跃）

很明显，新藏两地均在近年来加快了基础设施特别是交通基建推进，除了经济方面的考虑，国防需求也是关键。

可以自行生产的大型运输机+数量众多的干支线机场，对印度来说等同于降维打击、过去几十年印度始终没有放弃觊觎西藏的一个重要原因，就是认为无论从青海还是四川方向运输后勤都面临巨大困难，一旦爆发战争，解放军即使可以获得战术优势，所需武器弹药和补给物资也会很快耗尽，届时运补相对更容易一些的印度就会有反推的机会。

1962年解放军在先期击溃印军主力依然选择撤退的原因，除了战略战术已基本达到目的，当时西藏军区难以维持大规模攻势的消耗也是原因之一。

（大中型通用直升机的作用不亚于大型运输机）

现在，随着西藏建成众多机场，解放军装备大型运输机，上千公里的后勤补给线对解放军来说已经不是问题。而五代机甚至六代机列装，则意味着印度无论在前线还是后方都不再占有任何优势，相反印度政府和军方还有必要担心担心，战时他们可能面对从不同方向来袭的解放军空地力量，仅凭印军哪些从外国购买、也不够先进的装备，生存时间要以分钟来算。

实际上，川藏铁路恐怕才是印度最深重的噩梦。川藏铁路总长1838公里，从成都到拉萨，2014年12月开工，目前成都到雅安段和拉萨到林芝段已建成通车，施工难度最大的雅安-林芝段长1011公里，穿越横断山脉北麓和青藏高原东部，目前仍在施工建设中，预计2030年全线建成通车。不过也有消息称雅林段可能会在2025年全线竣工，投入运营时间会比原计划提前数年。

（林芝距离印度非法侵占的藏南地区不到100公里）

相比于铁路，航空运输虽然更快但也难以批量运输重装备，更不用说高原环境会对航空发动机性能有限制，解放军重装合成旅的快速反应和部署仍有不少限制条件。而铁路就没有这个顾虑了，只要全线贯通，坦克、自行榴弹炮、防空导弹等重装备都可以通过铁路快速进藏，更轻的弹药、食品、药品、御寒装备就更不在话下了。

同时川藏铁路也可以和青藏铁路互为补充，或加快从内地输送部队、装备进入西藏的速度，即使在战时有一条铁路线受损需要抢修，仍有一条可以保证西藏不会出问题。

强大的基础建设是最有说服力的证据，航空与铁路双管齐下，意味着曾经制约解放军后勤不再是难题，如果印度真的打算再来一次“1962”，就不会有上一次的好运气了。