低空经济如何飞得更远？业内大咖共话：突破关键技术，满足大众多元化需求

伴随第十五届中国国际航空航天博览会顺利举行，11月13日，由凤凰卫视集团、珠海航展有限公司主办，凤凰网资讯、凤凰网公益承办的“2024与世界对话·中国航展论坛暨2024航天公益盛典”在广东珠海召开，领域大咖齐聚一堂，共探未来发展方向，为全球航空航天事业提供中国智慧。

2024年被称为“中国低空经济元年”，“上班打‘飞的’、无人机送外卖、空中观光旅游”等未来场景正在从畅想变为现实，低空经济的蓬勃发展赋予了人们更加立体的出行方式。

论坛的第二场圆桌对话“创新发展低空经济，携手共同高飞”，邀请到4位来自智能无人系统、无人机公司和航空科技领域的专家、精英，分别为交控科技董事长郜春海；俄罗斯工程院外籍院士、青岛大学智能无人系统研究院院长李小光；航天彩虹无人机股份有限公司总师黄伟和达索系统航空航天总监王刚，就低空经济发展的技术瓶颈、行业潜力、空域调度、安全把控等问题进行深度探讨，分享各自的探索之路。

图为圆桌论坛二“创新发展低空经济”

对话伊始，几位嘉宾都表示非常看好低空经济，尤其是智能无人机的发展前景。郜春海直言大家都在拼命，资本都在投eVTOL（电动垂直起降飞行器），这已经不是蓝海，而是红海、血海，但他仍然对其未来发展信心百倍。王刚表示未来的出行一定是立体出行，低空飞行器的技术是在不断创新和进步的，要用未来的视角看未来经济。李小光院士也从专业视角给予肯定，无论是测绘、影视、安防等传统领域，还是农业监测和灾害救援等关键领域，无人机都发挥着不可替代的作用，不仅成为工业应用的重要工具，也是大众消费市场的新宠。黄伟则用彩虹无人机的实践勾勒了一幅低空经济的发展蓝图，他认为从技术突破到市场化落地，无人机行业需要的不仅是产品创新，更是全社会共同参与，只有激发大家对美好生活的需求，低空经济才能真正飞得更高、更远。

谈到“低空经济发展存在的挑战”，黄伟坦言，低空经济目前还面临民众认知不足、体验不深的难题。为此，降低技术应用门槛尤为重要。小型无人机的“草根性”正是其优势，让普通人都能轻松参与，是推动行业发展的关键。郜春海强调，除了发明飞行器，还应该尽快把基础设施从政府的角度投入建设，把规则建立起来，做好基础设施起降场、飞行保障、应用场景这三件事，是现在低空经济发展的当务之急，这也是多位在场嘉宾颇为认同的观点。李小光则指出，在芯片技术和人工智能AI技术方面，我们可能还落后于发达国家。王刚从研发的角度也讲了自己的一些心得，他认为最大的挑战就是用户需求的满足，从了解需求，到设计模型、研发生产，还要同时考虑是否符合适航法规、能否按期交付、售后维修服务怎么做等等，这一系列协同过程都面临着挑战。

图为交控科技董事长 郜春海

随后，作为城市轨道信号系统专家的郜春海，根据自己的经验重点分析了低空飞行的空域管理问题。他提出，协同很重要，政府首先需要建立基础设施，这两年深圳和很多城市都有发布要做上千个eVTOL，必须有地方落，飞机、飞机，没有机窝，机放出去也没用。其次，政府需要制定规则，怎么飞？什么时候飞？怎么管控？要是管死了，管得像民航那样，就不叫低空经济了，而是低空航空了，一定是在未来的规则上和既有的运输航空有很大区别。在这个过程中，相关规范、标准的制定显得尤为重要。

图为俄罗斯工程院外籍院士、青岛大学智能无人系统研究院院长 李小光

俄罗斯工程院外籍院士李小光也围绕中国无人机产业的国际合作，分享了自己的洞见：中国无人机从研发设计、整机组装到售后服务能力在国际上还是引领国家。此外，近年来政府将无人机产业作为战略性新兴产业进行重点扶持，出台了一系列政策推动无人机技术革新与产业发展。政策的支持为企业提供了良好的发展环境，并且由于发展较早，中国在无人机标准制定方面一直积极参与国际合作，在国内也已经建立了较为完善的标准体系，这使得中国无人机企业在技术输出和国际合作上具有更大的话语权。

图为达索系统航空航天总监 王刚

王刚重点介绍了达索系统在人工智能、自动化飞行等技术领域的创新模式。他表示，达索系统为本次航展上的众多飞行器的研制做出了贡献，比如飞行器的研发设计主要使用达索系统熟知的CATIA软件，而在消费级无人机领域应用比较多的是达索系统SOLIDWORKS软件，这些工业软件都得到了中国航空航天用户的厚爱。

围绕在场几位嘉宾关于AI的讨论，王刚也进行了详细阐述。他指出，达索系统积极推动无人飞行器和AI的融合，并希望带来大的技术变革。比如在设计时可以用交互式大模型直接对CATIA提出要求，或者提供辅助设计功能，此外还能推出虚拟孪生体验平台，弥补低空经济日常生活应用场景少的短板，融合分析用户的想法是什么，并探索新可能。

图为航天彩虹无人机股份有限公司总师 黄伟

黄伟以外卖配送、eVTOL和无人运输为例，展示了无人机在接地气的消费场景中的广阔前景，提出无人机可以满足从个性化物流到应急通信的多元化需求，甚至在人工降雨、灾害救援等公共服务领域也能发挥关键作用。他表示，最新的彩虹无人运输机，定位就是空中小皮卡。现在大型运输机、全货机都在跑国际航线，国内的运输从北京到珠海，行李都是自己拿着，那么是否需要无人运输机？眼前的需求大家可能觉得有点难处，所以他们就发现应该去做一些小皮卡，因为有四旋式的无人机可以满足电动“三蹦子”、大街小巷的需求，这是我们的生存之路。

此外，无人运输机也考虑到用4G、5G，包括商业航天的天通卫星、高通量卫星，甚至是以后的星网公司的测控，改变以前遥控手只控制一架飞机的目的，实现全国或者全世界范围运输机机队的集中控制。

图为来自中山大学航空航天学院的学生提问

整场圆桌对话氛围热烈，干货满满。最后，几位嘉宾还与来自中山大学航空航天学院的学生进行了现场零距离交流。其中一名学生提到，他的课题组在研究空海跨界的两栖无人机，采用纵列式双旋翼的形式。他认为现在技术创新还是处于低空经济发展的核心驱动力，那么空域、海域、设备巡检、空中物流和出行等等方面，还有哪些关键技术的突破值得期待？

李院士对学生的观点给予了肯定，他表示，关键的技术涵盖飞控、网络化的智能无人系统。抛开传统的航空器来讲，飞控肯定是无人机系统中的第一大核心技术。无人机智能化飞控系统非常关键，不要盲目认为无人机是无人的，是有人的，只是人在地下，无人机的背后一定有人，这里的地面操作控制系统还是非常关键。如果只打造一个可视化的3公里、5公里的飞机本体，就像大疆小飞机那样的航模肯定是不行的。结构的轻量化、新的动力系统的考虑，可能是有各种管理的要求，包括噪声污染等等一系列要求，再加上整体的集成，还是会有核心技术的。