航天彩虹无人机有限公司黄伟：低空经济“天很炙热”，但需要民众加入进来

“我们要激发大家对美好生活的需求，人家本来可能蹬个三轮车就走了，我现在去做一个eVTOL（电动垂直起降飞行器具），人家也愿意花1000块钱购买。”

2024年11月12日至17日，第十五届中国国际航空航天博览会在广东珠海举行。11月13日，在由凤凰卫视集团、珠海航展有限公司主办，凤凰网资讯、凤凰网公益承办的“2024与世界对话·中国航展论坛暨2024航天公益盛典”上，航天彩虹无人机有限公司黄伟如是说。黄伟强调，低空经济的核心在于民众参与意愿，“让每个人都愿意掏钱，才是经济的真谛”。他以外卖配送、eVTOL（电动垂直起降飞行器）和无人运输为例，展示了无人机在接地气的消费场景中的广阔前景，提出无人机可以满足从个性化物流到应急通信的多元化需求，甚至在人工降雨、灾害救援等公共服务领域也能发挥关键作用。

黄伟坦言，低空经济目前还面临民众认知不足、体验不深的难题。为此，降低技术应用门槛尤为重要。小型无人机的“草根性”正是其优势，让普通人都能轻松参与，是推动行业发展的关键。他还畅想了未来的低空运输体系：通过4G、5G网络和AI技术，将多架无人机的集中调度和全域覆盖变为现实，最终实现从小型物流到中大型无人运输的全方位覆盖。

黄伟用彩虹无人机的实践勾勒了一幅低空经济的发展蓝图。从技术突破到市场化落地，无人机行业需要的不仅是产品创新，更是全社会共同参与的经济生态。正如黄伟所言，“我们要激发大家对美好生活的需求”，只有让技术更贴近大众生活，低空经济才能真正飞得更高、更远。

以下是发言实录：

主持人蔡紫：航天彩虹的彩虹无人机家族在航展上是Super Star，很多人看到的先进的隐身无人机、彩虹七型也是首次亮相，非常吸睛。黄总能否为即将看航展的朋友介绍今年参展的几种机型的独特之处？看点在哪里？未来的几年内都有哪些技术突破可能会推动无人机行业进一步发展？

黄伟：我们是从零几年就开始参加珠海航展，当时是在配合航天科技集团参加一些展览，主要是带来已有的装备参加这次展览。但是这一次主题发生了一些变化，就像刚才这位老师说的，除了飞行制造，我们也在想外延是什么，虽然我们是装备制造商，但很多事情都是相互握手的过程。经济是什么？是更多的工程因素、更多的技术因素、更多的社会因素融合的一个过程。

今年在航展前的一个周五我们发布了一个宣传片。首先是一个大脑，为什么用大脑来形容这个事情？因为大脑是一个很复杂的交融过程，所以我们用大脑也代表了人工智能的想法。就像刚才说的，无人机出现以后不像有人机仅仅成百上千家，无人机可能是上亿家，是厘米级的东西。现在最小的有人机大概是70公斤，可能就比我们这个大一些，最大的有人机可以达到比如俄乌冲突损毁的那款，有600多吨，这有10次方左右的差距。无人机不一样，最小的几十克，最大的几十吨，未来可能会更大，更小的无人机可能更小，就是10的7次方或者10的8次方，我们就会有很多的空间在里面。反过来讲，宣传片第一个出现的就是彩虹神经元，我们就是想到这个事情。

第二个板块就是低空经济，我们在低空经济能干什么？我们是否可以引导？哪怕我们做出来的一些东西不一定变成产品，但至少代表我们对这件事情需求的定义，希望更多产业界的人士能够了解我们想要的东西。此外，我们也想促发整个民众参与。现在我们发现低空经济的一个问题就是蓝天很炙热，但民众加入不进来，体验不到对自己生活的真实改变。

比如，汽车会有很多论坛，还有广播电台会告诉大家购买2.0T，可以假装是专家性质的。假设我跟我太太觉得这个车不好用，就会换一个，这就是经济，每个人都愿意掏钱。就像当年手机一样，大家以为全球通用户是最赚钱的业务，但后来发现是短信，2000年的时候一个拜年短信就赚了600多个亿。2017年中国的社会矛盾论调已经发生了很大变化，现在是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。所以我们要激发大家对美好生活的需求，人家本来可能蹬个三轮车就走了，我现在可以做一个eVTOL，人家也愿意花1000块钱购买。

主持人蔡紫：能否分享一下，这在真实生活中可以有应用了吗？

黄伟：现在真实生活的话就是外卖这种，至少是能够愿意多花两三块钱体验，这也是一种经济。话又说回来，现在彩虹做这次展览，在这个地方可能有一些相应的展品出现。就像刚才说的“彩虹-7”就是代表军用的用途，是一种高端装备，现在我的脑洞并没有大开，能够证明在低空经济里面干什么。我相信有些人会跟我说清楚这个事情，说明脑洞就可以大开，这是想象力的问题，需要更多的人参与。我们现在还有带来一些产品，包括“彩虹-9”，这款飞机载荷能力很大，虽然上面挂了很多的弹，但里面有一个很不起眼的东西——增雨弹，就是人工降雨的这些部门能不能做一些工作。

为什么现在这种小型无人机或者微小型无人机更加适合？因为入门门槛比较低，我并不是贬低的意思，而是无人机本身就是一种草根，不像过去的通用航空或者民航入门门槛很高，大家参与能力不行。飞机本来适航要花很长时间，人员培训要花很长时间，现在大湾区的大疆无人机为什么很好？以前管得很松的时候普通人就能飞，不像航母可以参加比赛或者训练，只要会手机的都可以飞，这样就可以参与这个事情。我们小飞机用得很多，但大飞机的话，这么大的一款飞机，我们就要去想配货。我们现在参与应急测绘、应急通信、航空物探、森林防火，能不能在一个区域把这些需求做成几次飞行和几十次飞行？就像现在的商业航天一样可能会把好的东西，包括这次在轨飞行的时候去分包，我觉得对中大型无人机包括“彩虹-9”飞机会有一些想法在里面。

我们还有带来彩虹3D飞机，这是2005年首飞的彩虹-3无人机基础上的升级版，强调的也是短距起降和长航时功能，就是想把大家对中大型无人机或者通过一些新的技术，包括材料技术、动力技术进来以后的性能挖潜版本。我们当时还想应急通信、一些小型的物流，也可以放在这个里面。我们现在也是在尝试低空经济，比如最新的彩虹无人运输机，这个东西的定位就是空中小皮卡。现在大型运输机、全货机都在跑国际航线，国内的运输从北京到珠海，行李都拿着，但这里有一个底舱的概念，可以运很多的货，所以我们是否需要无人运输机？眼前的需求大家可能觉得有点难处，所以我们就发现应该去做一些小皮卡，因为有四旋式的无人机可以满足电动“三蹦子”、大街小巷的需求，这是我们的生存之路。

现在我们还有一些新的技术，就是无人运输机考虑到用4G、5G，包括商业航天的天通卫星、高通量卫星，甚至是以后的星网公司的测控，改变以前遥控手只控制一架飞机的目的，实现全国或者全世界范围运输机机队的集中控制。可能是五个人、十个人控制三百架飞机的过程，这样也需要一些技术的体现，更需要AI技术。刚才也说到我有几亿架飞机，人根本反应不过来，必须向已有的规则性、更多更泛化的能力去探索，我们这次带来的产品主要就是这些东西。

主持人蔡紫：希望Rainbow就像一座彩虹桥，能够尽快实现无人机技术的突破到实际应用场景的转化。