达索航空航天行业总监王刚：未来的出行一定是立体出行

低空经济真的要全面爆发了吗？达索系统的AI跟低空经济有什么关系？低空经济到底能“用之于民”吗？2024年11月12日至17日，第十五届中国国际航空航天博览会在广东珠海举行。11月13日，在由凤凰卫视集团、珠海航展有限公司主办，凤凰网资讯、凤凰网公益承办的“2024与世界对话·中国航展论坛暨2024航天公益盛典”上，达索系统航空航天行业总监王刚在圆桌论坛回答了上述问题。王刚表示，虽然现在低空经济的应用场景还不太多，但达索系统推出了虚拟孪生体验平台，为低空经济服务，用户可以根据想法选择具体的飞行器、时间、地点等场景，达索系统均可以提前做模拟，相当于“私人订制”虚拟模拟器。

王刚表示，呼吁各位企业家、各位领导以及中山大学的各位同学要重视低空市场、重视飞行市场，投入进来。今天投入，未来的低空世界就是属于你们的。

以下是王刚发言实录：

主持人蔡紫：达索系统参与中国航展非常多次，今年的航展很多无人机也吸引了大家的目光。达索系统在人工智能、自动化飞行等技术领域会有很多创新，能不能具体跟我们介绍一下都有哪些创新和应用，来满足低空经济的发展需求？

王刚：从1986年达索系统的第一套CATIA服务于航空航天用户，到现在已经有三十八年了，那是正式应用于中国当时产品型号研制的第一套工业软件。达索系统中国公司正式成立也已经有十九年。今天航展上有众多飞行器，我们几乎为它们的研制都做出了的贡献。在飞行器的研发设计主要使用达索系统熟知的CATIA软件，在消费级无人机领域应用比较多的是达索系统SOLIDWORKS软件，这些工业软件都得到了中国航空航天用户的厚爱，我们也一直在跟他们在一起迭代。

刚才几位嘉宾和老师讲的，我们的AI为了什么？仅仅是AI，还是用AI服务于我们的产业、服务于我们的生活？达索系统AI有三个部分：第一个就是AI生成式飞机设计，跟研发企业相关。达索系统最新的方案3D体验平台支持生成式飞机设计，工程师、总师，包括各分段的专业总师，在设计时可以用交互式大模型直接对CATIA提出要求，即：AI生成式飞行器研制。

主持人蔡紫：是无人飞行器和AI的融合，带来大的技术变革？

王刚：是的，而且这个AI也是向来自诸如彩虹无人机这些行业从业的专家们、企业们对CATIA产品不断使用、不断迭代之后才会形成的大模型。这些大模型是来自于实际的研发和生产过程。AI还有一个辅助设计功能，根据工程师提出的要求，来智能迭代设计模型。就拿彩虹举例，有标准件、非标准件的零件库，哪类零件更适合于哪个型号？是为了满足经济性的要求、可靠性的要求，还是有空间重量的要求等等？我们会做数据智能分析和推荐，从而实现辅助设计。当然这还要根据应用和管理需求，向CATIA使用人员开放对应权限。

此外，还有应用场景。低空经济的应用场景，尤其是日常生活中的场景还不太多。达索系统推出虚拟孪生体验平台，所支撑的场景的核心也是为低空产业服务，融合分析我们用户的想法是什么，并探索新可能。比如我们有一些商业用户想从香港地区飞到珠海航展，你可以选择什么飞行器，包括时间、地点，路径规划等，我们可以提前做AI模拟，从而驾驭系统的复杂性。

主持人蔡紫：也就是私人定制，从需求出发。

王刚：是的，这个定制是行业从业者在研制飞行器（eVTOL）概念阶段就要分析用户的需求是什么。比如你的用户是消防单位，有防火需求，我们就智能地给出设计的应用场景。不是把飞机研制出来再跟用户说有什么，而是提前分析用户（比如消防单位、地质勘察、电力、商务人士等）的需求。了解需求后，再根据需求，提前用AI技术模拟出一系列虚拟的应用场景。但此时，这些虚拟场景不需要马上投入研发、生产，以避免不必要的耗时、耗资、耗人力。我们直接用AI模拟场景，来辅助你去定位客户准确需求等等。

另外一个是通过AI技术优化上下游供应链。同一个产品供应链可能涉及有众多家，目前eVTOL产品还没有那么丰富，但是未来如果像汽车行业那么发达，供应链的零部件优选，选择什么性能指标，都可以通过达索系统的AI大数据模型来预测。采用达索系统的3D体验平台来设计飞机、供应链、零部件、标准件、非标件、用户场景的定制和管理等等，这些都基于达索系统AI大数据功能加持。

主持人蔡紫：刚刚几位嘉宾都提到eVTOL非常火，也很主流，它是低空经济核心的组成部分。您觉得目前eVTOL企业面临最大的挑战是什么？

王刚：我只是从研发的角度回答这个问题。第一，用户的需求，用户到底想要什么产品。我们做的产品一定是满足用户需求的，用户需求的有效收集、整理，要融入到研发的模型上。我们要面向用户研发，有了需求、定位明确之后，就要想研发工作怎么进行，高效快速地迭代仿真。我们还要设计出模型，基于模型来编制工艺组织生产，同时要想是不是有适航的标准要求，是否符合适航的法规。接着还要保证按期交付，交付之后用户的售后、维修服务怎么做等等。这一系列的协同过程都是我们面临的挑战。在产品推出市场后还要面临供应链的整合、各方面都面临着挑战。如果说先后，我认为每个技术点都很关键。

主持人蔡紫：关于低空经济是否已经产生泡沫的言论的看法？

有黄伟总这样的科学家和众多的从业专家一起努力，低空飞行器的技术是在不断创新和进步的。现在低空eVTOL飞行器状况并不意味着未来的体验也是这样。要用未来的视角来看未来经济，所以我们要构思未来低空用户体验是什么样的。例如，汽车行业2023年交付了3000多万辆汽车，上下游从业人员2000多万。未来的出行一定是立体出行，就像今天众多嘉宾在路上堵车了三个多小时太痛苦了，这就是立体出行的一个需求案例。 假设未来低空相比汽车市场的需求量是1/3，那也要有1000万架低空飞行器交付用户。可以设想下次航展，就会有个人用户直接在航展现场豪掷千金，现场就提一架eVTOL回家。我看低空市场的整个产业链投资还是一片蓝海。希望各位企业家、各位领导，中山大学的各位同学要重视低空市场、重视飞行市场，投入进来。今天投入，未来的低空世界就是属于你们的。