“甬舟号”盾构机掘进突破1000米 甬舟铁路迎来新进展

11月2日深夜，在深埋地下58米的甬舟铁路金塘海底隧道宁波北仑一侧，“甬舟号”盾构机掘进突破千米大关，这标志着由中铁十四局参建的甬舟铁路金塘海底隧道取得阶段性胜利，为后续安全、高效掘进奠定了坚实基础。

“甬舟号”盾构机掘进突破1000米。通讯员供图

全长16.18公里的金塘海底隧道，是甬舟铁路全线控制性工程，它位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，也是世界最长海底高铁隧道，其中，需要盾构机掘进长度为11.21公里。

而“甬舟号”盾构机负责宁波侧4940米的建设，并最终实现海面下约78米与舟山侧“定海号”实现精准对接，并完成拆解。这将是全球首次超大直径盾构机的海底对接拆解。

“甬舟号”盾构机机长调整盾构机掘进参数。通讯员供图

“在这个过程中，‘甬舟号’需要面对24次频繁且差异性极大的软、硬地层交替变换，硬岩最高强度接近200兆帕，施工复杂程度和难度在世界范围内绝无仅有。”中铁十四局甬舟铁路项目负责人胡浩介绍。

目前，“甬舟号”盾构机正处于上软下硬组合地层，这种组合地层就像一个复杂的“地质三明治”，上层的软土就像柔软的面包层，强度低、稳定性差，而下层的硬岩则像坚硬的火腿片，硬度大、强度高。

中铁十四局作业人员进行管片拼装作业。通讯员供图

“不同地层条件下，盾构机的掘进速度存在显著差异。期间，项目团队紧密配合，利用项目智慧中心和可视化监控系统，对掘进参数、设备状态等进行实时监测，并根据数据变化适时调整掘进参数，多措并举确保隧道施工稳产高产。”中铁十四局甬舟铁路项目盾构机长彭超介绍，“甬舟号”盾构机正以每天8米至10米的速度向前掘进，这也是同类型地层中比较高效的掘进速度。

甬舟铁路建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，实现宁波至舟山30分钟铁路通达，杭州至舟山1小时铁路通达，对于实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波深度融入“一带一路”和长江经济带发展等具有重要意义。

“转载请注明出处”