南航CZ3534航班着陆“擦机尾”是如何发生的

近日，有多名网友反映，10月21日，中国南方航空公司一架波音B787-9飞机执行CZ3534上海虹桥至广州白云航班任务，在落地白云机场时疑发生“擦机尾”事故。

何为“擦机尾事故”？“擦机尾”是如何发生的？此类事故可能造成怎样的后果？

南航一客机被曝降落时机尾擦地

近日，多位网友称，南航CZ3534航班在广州白云机场降落时机尾擦地，“降落时发生弹跳了”，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损，飞机型号为波音B787-9，机龄6.4年。

有自称是亲历旅客的网友评论称，“降落时发生弹跳吓到了”，“那一瞬间以为又要起飞了”。民航业内人士表示“这有可能是飞行员失误造成的弹跳重落地，就是擦机尾”。

网友称涉事客机机尾擦损严重。

10月24日，红星新闻从南航相关渠道证实，此事确有发生。飞行软件查询显示，21日CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云的波音B787-9飞机编号为B-1243，抵达广州时间为当日12时53分。正常这架飞机每天都要飞2-3个班次，如10月20日，该架飞机执飞了广州-吉隆坡往返，但21日该架飞机抵达广州后，就没有排班计划了。

当事航班正在停飞接受调查 民航中南局跟进此事

另外据@百姓关注报道，24日记者从多位业内知情人士处了解到，事发后，当事的波音787-9飞机被报告机尾有擦伤。知情人士称，“该航班在着陆中发生了弹跳，副驾驶慌张中拉了反推”造成了事故。该副驾驶若“不拉反推”或“弹起来后复飞”，均可避免事故发生。

知情人士认为，这次事故“本可以避免”，是一次“人为因素”造成的事故。据了解，当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，当时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任。此次事故的正式调查报告还未完成，当事航班的飞行员正在停飞接受调查。

另据21世纪经济报道，搭乘此次航班的乘客反映：“（降落时）第一下感觉像双腿直接触在水泥地上一样硬，然后就是失重的感觉，整个人都要飘起来，再然后就是正常降落。整个过程很快，就几秒钟的事情”。

一名民航业内人士向极目新闻记者透露，机上乘客都是安全的，目前此事还在处理中。极目新闻记者就此事致电民航局中南地区管理局，工作人员表示，将按工作流程跟进此事。

业内人士：与飞行员操作失误关系很大

“擦机尾事故”为何发生？一份民航圈内流传的信息显示：10月21日，天合联盟某成员航司的B787-9飞机执行上海虹桥-广州航班，副驾驶预先准备时曾向教员提出练习无指引盲降，教员评估广州天气后同意。机组在四边高度保持900米，得到进近许可后脱开自动驾驶，教员关闭两侧指引仪后，打开左侧指引仪，按压App。飞机在副驾驶人工操纵下建立02L跑道盲降，五边进近期间，飞行参数基本正常。

该消息称，进跑道前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑道后，飞机下沉偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同时飞机出现轻微跳，弹起高度大约3英尺，机组继续向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推，飞机正常减速。脱离跑道后机组发现触发EICAS信息AUTOTHROTTLEDISC（自动油门断开）及TAILSTRIKE（擦机尾），到位后机组报告机务擦机尾，机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。

红星新闻报道称，上述消息未获南航官方证实，但多位包括南航在内的民航飞行员都已看到此信息。

一名资深民航飞行员称，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险本身就会高一些，但事故的发生应该与飞行员的操作失误关系很大，“相当于进跑道以后控制飞机的下降率没有及时控制住。”这名飞行员解释道，这次飞行有可能发生了飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值的“重着陆”，导致飞机第一次接地以后“跳”起来了。而飞机第一次接地后，飞机的扰流板会伸出来，破坏飞机的升力，使得飞机第二次接地加速下沉。此时，飞行员操作需要更加谨慎，如果第二次接地后继续增加姿态，拉着机头不放，就很有可能造成“擦机尾”。

此类事故维修不当曾造成空难致数百人死亡

公开信息显示，国内民航也有类似事故发生。

2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道导致飞机受损。

当时，该FM9194航班在浦东机场使用34R跑道盲降进近，落地时由航班的副驾驶在左座主操纵，责任机长在右座监控。20点21分02秒，飞机第一次接地，但飞机在跑道上跳起，机组执行了收油门、放减速板等操作。随后，飞机第二次接地，导致飞机机体与地面角度达到了最大值10.55度，接近了波音737-800客机地面尾撬触地时与地面角度限制11度的极限，飞机在这一过程中机尾触地。

监管机构认为，该事件的原因是“操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。

此事发生后，民航专业人士告诉记者，飞机起飞或着陆过程中，由于飞机俯仰角度处理不当，导致机尾与地面发生撞击，即可认定发生擦机尾事故，擦机尾多半是人为失误造成的。擦机尾可能对气密隔板造成严重的损坏，因为擦机尾后维修不当，曾造成了中国台湾华航611航班、日本航空JL123等事故，分别造成了225名、520名乘客遇难。