【文/徐珊珊】
纳智捷这个品牌大家可能不是那么熟悉,但说起纳智捷大7,很多老车主就不困了。
纳智捷的前身是台湾省老牌车企裕隆汽车,有60多年历史,曾经还是东风的合资企业。2011年,纳智捷在大陆的第一款车型“纳智捷大7”上市,凭借百公里将近20个油的能耗,书写了一段超越时代的传奇:
“一台车养活一个加油站,中石化听说有人买了大7,第二天就在他家门口建了加油站”;
“中国石油、中国石化战略合作伙伴,加满油能绕加油站跑三圈”;
“纳智捷车主很少接电话,因为加油站不能接电话”。
由于过分响亮的知名度,纳智捷大7一度让中石化官方按耐不住亲自下场:
极氪001还因为电耗过高被网友亲切的送上了一个绰号——“电动纳智捷”。
纳智捷大7
不久前,纳智捷推出了他们第一款纯电动车型:纳智捷n7。
纳智捷n7官图
纳智捷n7其实不是什么新鲜玩意,早在2021年鸿海科技日上,鸿海集团(富士康母公司)就一口气发布了三款概念车,目标直指特斯拉,连命名都直接叫Model E轿车、 Model C SUV和Model T电动巴士。
纳智捷n7便是Model C的量产车型,由郭台铭亲自开进会场。
虽然在大陆没什么声量,但在岛内,这款车的热度和小米SU7难分伯仲,预定开启时官网直接被挤爆,目前订单已经接近1万份。
考虑到台湾全省去年全年一共只交付了24726辆电动车,1万辆的预定成绩已经算超常发挥了。
具体参数上,纳智捷n7的尺寸和特斯拉Model Y相差无几,长宽高4695*1895*1625mm,轴距2920mm,共有三个版本:5人纯粹版、5人亮点版、7人亮点版,售价分别在24.5万、28.9万、30万元人民币左右。
续航方面,n7全系搭载57.7kWh的磷酸铁锂电池(宁德时代产),基于400V电气架构。官方称五座亮点版NEDC续航里程可达505km,七人版的续航里程为489公里。
有兴趣的硅友可以好好看看这张图,不想看也没事,硅基君可以直接下结论:这配置放大陆,得打个五折才能卖出去。
不过宝岛网友对纳智捷n7倒是评价颇高。有试驾过的博主说,爬山睡在车上,超级舒服。
图源:Youtube
也有网友对n7的通风座椅、外放电功能表示很满意。但硅基君一想,现在4万元出头的宏光MINIEV就能提供外放电功能,十万级的电车不仅有座椅通风还得搭配着座椅加热,这些配置有这么吸引人?
图源:Youtube
直到看见“只有特斯拉和纳智捷n7可以算出剩余电量”这条评论时,硅基君沉默了。
至于辅助驾驶,因为没有试过所以不好妄下结论。不过看传感器配置,纳智捷n7采用了和特斯拉一样的技术路线:
五座纯粹版有4颗雷达,五座和七座的亮点版是12颗雷达,没有激光雷达也没有4D毫米波雷达。要实现L2级别自动驾驶,想必n7有着媲美特斯拉的算法研发能力吧。
让硅基君记忆最深刻的,还是试驾媒体对这款车的评价:座舱充满科技感。
至于续航,对一款中型SUV来说,60度的电池包属实有点拖后腿了。好在网友是懂电车的,直接把官方续航打个七折,问能不能再加15度电,也有人提出严肃的问题:
有考虑过n7电池过保后的二手车价吗?
图源:Youtube
因为之前品牌油耗高的黑历史,部分网友比较担心n7 的电耗水平,硅基君找了一份车主众测电耗数据,四驱版本Model Y的百公里电耗,大约是18度电。
这回纳智捷n7的电耗可以做到正常水平吗?这个问题恐怕要留给车主自己来回答了。
图源:小熊油耗
纳智捷n7在宝岛的受欢迎程度,大概率是大陆网友想不到的,毕竟这个品牌在大陆的存在感只剩下了段子。
回到2011年,东风裕隆还没破产,纳智捷大7上市三个月订单达到7000多。2015年,刚刚成为《中国好声音》导师的周杰伦接下了纳智捷的代言。
结果销量过山车式下滑,到2017年,纳智捷大7每月仅能卖出个位数,直接退出市场。周杰伦的首个汽车代言也画上句号,从此这个品牌只剩下网络段子,譬如:
百公里油耗快20L,二手车贩子见了都喊逃。
啥家庭啊,开得起纳智捷大7 ?
由于这个“前科”,硅基君一开始也不相信纳智捷做电车能够超越特斯拉,直到看见特斯拉Model Y去年岛内的销售成绩——不到1万辆。
反观纳智捷,人家今年的交付目标是1.5万辆。
照这个差距,纳智捷n7陆续交付后,特斯拉Model Y基本要靠边站了。
但归根结底,纳智捷n7之所以呼声很高,核心原因还是价格便宜。
台湾省电动车起售价普遍在150万新台币(约合人民币33.3万元)左右,台媒的原话是:
“150万以内的选择和日本制压缩机一样稀少,n7开出了电动车的破盘价,标志着车市进入到电动车平价化的新阶段”。
考虑到25万人民币的后驱版Model Y,在相隔一条海峡就要卖40万元。也不难理解宝岛网友形容自己提车的心情:既期待又怕受到伤害。
求求比亚迪了,赶紧去救救同胞吧。
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