印媒:中国行,印度为啥不行?
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印媒:中国行,印度为啥不行?

《印度教徒报》6月9日文章,原题:共享单车和基础设施使骑自行车在中国成为流行选项

北京市中心建国门街区的一个早晨,一位父亲正在教儿子骑车,一对母子将自行车停在指定区域,一名大学生正用智能手机锁上自行车。这名23岁的学生说:“相比出租车,它们便捷又便宜,也很环保。”

在北京各街区,随处可见骑着蓝色、黄色和绿色自行车的人,地铁站外往往停放着数十辆甚至数百辆自行车。这些共享单车使骑行变得更轻松、方便且大受欢迎。人们可通过移动应用程序扫码解锁自行车、骑行、停放并付款。国际组织交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗说,他每天都骑共享单车上下班,“这是在北京的最佳通勤方式之一,也是一种良好锻炼方式。在北京,越来越多人使用自行车,人们对骑自行车的心态也在发生变化”。

在全中国,共享单车潮流都在兴起,更多自行车专用道正在出现。自行车在中国的普及不仅因为有共享单车,还得益于为骑车人提供的基础设施。比如,北京城的大部分地区都设置了单独的自行车道,一些区域甚至还设置了自行车专用信号灯。刘岱宗表示:“中国需要更多的自行车基础设施,可以向哥本哈根、巴黎等城市学习。但中国也可以成为许多其他国家的榜样。”

在印度德里,几乎没有自行车道,这是城市规划者和骑自行车者多年来一直强调的一个问题。当地人很少使用自行车解决“最后一英里”的出行。印度的科学和环境研究中心执行主任罗伊乔杜里表示,尽管共享单车的理念已经在许多印度城市扎根,但至今仍处于起步阶段。在德里,自行车道仅占整个道路网络的1%,“这显然主要是为了美化,而非满足通勤者的需求”,她说,“在印度,主要是低收入群体骑自行车。没有多少人选择骑自行车,因为道路交通状况对骑行者不安全。我们谈论可持续交通,但政府机构主要关注主干道。”

推广骑自行车和步行,对于解决德里及其他印度城市的空气污染至关重要。罗伊乔杜里说:“优先考虑步行和骑自行车是最基本的零排放策略。但因为痴迷于以汽车为中心的城市规划,印度并没有出现对步行和骑自行车领域的投资,也没有发展相关基础设施。”(作者尼基尔·巴布,崔晓冬译

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