中老铁路“跑”出了多少新变化？英国观察员坐火车听故事

探访中老铁路

中老铁路是中国“一带一路”建设中的重点项目之一，它修建于地形最复杂的云南西南部和老挝北部，穿越高山河谷，使昆明、玉溪、西双版纳等城市第一次被铁路相连，也结束了老挝没有火车的历史。通车后，从昆明市到西双版纳仅需3小时左右，到老挝万象可朝发夕至。

英国观察员托比此次坐上了中老铁路的班列，对这条线路有了更直观的了解，他的乘坐体验如何？沿途，托比和很多人相遇，知道了他们和中老铁路间的故事。这条铁路对两国沿线的城市和居民有怎样的意义？本期贵州茅台《近观中国》带您乘车出发。

列车初体验

中老铁路国际旅客列车开行于2023年4月，仅一年的时间里就发送了来自87个国家和地区的旅客18万人次。

中老铁路每天有4趟国际旅客列车往返于中国和老挝之间，托比此次乘坐的是D87次列车，8:08 准时出发。

铁路全线采用中国标准建造，运行则由中国和老挝共同承担。列车分为两种，“复兴号”主要由中方人员运行，托比乘坐的“澜沧号”则主要由老挝列车员执乘，车上也会有一名中方指导。

多年前，托比曾去过老挝的琅勃拉邦旅游，当时他和大部分欧洲人一样，是坐飞机前往的。坐火车到老挝，对他来说是一次全新的尝试，从进入车站开始，托比就彻底兴奋了起来。

火车的颜色和托比此前坐过的中国动车都不同，这是老挝国旗的颜色。车上还有很多别具中国和老挝特色的装饰。

列车长小丽是老挝人，她告诉托比，车上的座套花纹和她身上的徽章都是老挝的国花——占芭花。

中老铁路初体验

托比出行的这天，正好遇到一个和他一样兴奋的泰国旅行团，刚从云南游玩结束。

导游：“没铁路之前挺困难，需要坐飞机到金三角，然后坐车到西双版纳，有了列车以后，泰国团差不多增加了80%。”

一位来自昆明的食品进出口贸易商告诉托比，自从有了中老铁路，货运的时间和成本大大缩减。

贸易商：“原来是车过去，现在是用集装箱，成本减少了一半。时间比原来提高了3倍，原来从昆明到万象需要4天左右，现在变成了24小时之内到达。”

稳定而安全的货运

中老铁路全长1035公里，从昆明出发一路向南，途径玉溪、普洱、西双版纳等重要的旅游城市，最后从磨憨镇进入老挝。列车穿行于高山、河谷之间，这里曾被一些专家认定为“筑路禁区”，如今，沿线的人们第一次被铁路相连。

列车到达磨憨站后，所有人都得下车，在这里办理完相关海关手续后，再回到列车上前往老挝。

磨憨是个热闹的边陲小镇，随处可见来自东南亚各国的商品，其中最能代表老挝的就是老挝啤酒。托比在下车的间隙找到了老挝啤酒营销中心。

腾海琳（女）夫妇

腾海琳夫妇是西双版纳人。他们经营的外贸公司是老挝啤酒的中国总代理。2008年，他们在边民互市中，偶然品尝到老挝啤酒，便决定把它带到中国。但当时老挝到中国的运输困难，他们吃了很多苦头。啤酒要通过卡车运到边境，但啤酒厂在万象附近，600多公里的路程再加上通关时间，至少要走四天才能进入中国。

另外，老挝雨季长，一到下雨天情况更加糟糕，随时可能出现严重损失。

腾海琳（进出口贸易公司总经理）：“铁路来的箱子就是这种，整整齐齐一点都没有问题。但汽运的时候，基本上大多数箱子都是压扁的。车子上那个篷布经常一下雨就漏水，篷布上面都是水，养鱼都可以，有两次车子还侧翻了。只要一下雨，货物基本损失30%到40%。”

下午3:30，托比回到磨憨火车站，幸运地遇到了“澜湄快线”到站，这是中老铁路专门运输水果、鲜花、和其他农食产品的专线。托比看到的这列是今天的第三列，里面装的是山竹和榴莲。

托比还有幸进入了磨憨海关的货物查验场所，工作人员正在对货品进行查验，现在的通关效率也非常高，第二天上午十点左右这批货物就能抵达昆明。

东南亚水果一直深受中国人的喜爱，中老铁路开通前，这些水果都由公路口岸进入中国，每天近300辆卡车的通行量，通关时间长，也常因为天气或路况不好造成水果货损。但现在，这都不是问题了。

工作人员：“铁路运输的优势就在于量大、准点和安全，基本不受天气影响。另外，你应该也感觉到了，我们这里面会有一个专门的调温系统，这里和列车冷柜的温度是一样的。冷链货柜里面有一个打冷机，还有一个温度计，会连接到每个货主的手机APP上，他可以监测我这个榴莲温度是否过低或者过高了。如果他发现温度有变化，就可以联系我们现场的人调温。”

运行两年来，中老铁路跨境货物品类由开通初期的橡胶、化肥、食品等500多种，扩展至电子、光伏、汽车等3000多种。

被改变的命运

中老铁路改变的不仅仅是货运的安全性，还有很多人的命运，比如列车长小丽。曾经，老挝没有火车，中老铁路似乎为小丽打开了新世界的门。

小丽今年21岁，来自老挝孟边市的一个村庄，父母都是农民。她亲眼见证了中老铁路建设时的场景，当时就很感兴趣，想到老挝的第一条铁路上班。因为学过一年中文，2022年，她如愿通过了老中铁路公司的面试、培训和笔试，成为一名列车员。如今，已经成长为列车长。

小丽：“我之前有一个朋友，他在万象读书，要坐公共汽车从我们村到孟赛，两个小时，然后从孟赛坐到万象，100多公里需要19个小时，就很困难。现在有了火车，他从孟赛到万象三个小时就到了。”

托比和施厚华

在老挝段的列车上，托比偶遇了一位在老挝工作的云南人施厚华。施厚华是一家橡胶企业的橡胶种植和割胶技术部门负责人，他参与的是中国和老挝“减贫合作”项目之一，始于2006年。十七年来，有100多位中国专家和管理人员先后前往老挝工作。

当很多人对金三角的概念还是影视作品中的“毒窟”时，施厚华却告诉托比，现在的金三角，很多罂粟都被橡胶替代了。

参观割胶流程

施厚华所在的橡胶企业不仅给村民培训，教他们割胶、种植橡胶的技术，还在老挝有橡胶加工厂，解决了原材料的销路问题。如今，中老铁路使橡胶产品的出口运输效率大增，对原材料的需求量提高了，吸引了越来越多的老挝人种植橡胶。

陶偏：“我在这里工作有七、八年了，我的妻子、爸爸、妈妈还有弟弟都在割胶。以前我们都没什么正经工作，就是种山谷、玉米什么的，一个人一年收入500万基普，家里有四个劳动力，一年也就2000万基普左右。现在一个人一年至少有4000万基普，四个人的话一年总共有1亿6000万基普。”