他负责的这项程序填补国内精确打磨钢轨技术空白，让旅客乘车更舒适

极目新闻首席记者 潘锡珩

通讯员 杨黎君

5月24日，黄佳乐从武九客专线大冶北高铁钢轨打磨通宵作业现场，赶到江苏领回2023年度茅以升科学技术奖——铁道工程师奖的奖状和证书。

今年36岁的黄佳乐，是中国铁路武汉局集团有限公司武汉大型养路机械运用检修段机械化维修四车间副主任，他也是武铁2023年度唯一获此殊荣的工程师。

突破人工分析瓶颈，将效率提高近600倍

9年前，黄佳乐大学研究生毕业后进入武汉大型养路机械运用检修段工作，凭借专业对口的优势，结合在校研究过钢轨廓形优化设计的经验，他迅速进入该段承接的国铁集团重点课题组，研究高速铁路钢轨精确打磨方案。由于钢轨打磨前、后的廓形数据差会形成偏差，他负责钢轨打磨前后的廓形偏差分析。

那时候的钢轨精确打磨方案没有经验可循，只能摸着石头过河。他和团队面临的首个“卡脖子”技术壁垒，就是以前人工分析数据偏差存在分析慢、误差大、人工多等难题，他想方设法提高偏差分析的效率和准确度。

“难题是攻关的好机会。”攻关最紧张时，他废寝忘食、彻夜未眠，在施工地的宿营车上，夜以继日工作了3天3夜。他采用电脑编制偏差计算程序，从数值分析软件找到突破口，创新编制了钢轨廓形偏差计算程序，实现天窗点内打磨施工质量的快速、准确分析，突破了人工分析效率低的瓶颈。

“原来20个钢轨廓形，人工分析耗时约100分钟，现在缩减到10秒，分析效率提高近600倍。”提及攻克的分析效率，黄佳乐说。

钢轨精确打磨方案，误差仅2张纸的厚度

为了让旅客乘坐列车更舒适平稳，钢轨就要打磨得更平顺，用专业一点的术语来说，就是打磨出的钢轨廓形，必须满足轮轨接触关系，接近钢轨目标廓形。

“钢轨承载旅客千千万，在拳头宽的钢轨表面动刀子，要慎之又慎。通过新程序快速、精准分析计算偏差，偏差值越小，越接近钢轨目标廓形，旅客乘车越舒适平稳。”黄佳乐说。

当钢轨顶面的偏差绝对值超过0.2毫米时，就不接近目标廓形，要再次打磨钢轨后，又用偏差计算程序来计算，反复多次，直到实现偏差绝对值控制在0.2毫米内的目标，相当于2张A4纸的厚度。

功夫不负有心人。经过3年的奋战，该课题终于通过国铁集团评审验收，实现产品化，钢轨精确打磨方案填补了国内钢轨打磨的技术空白，并荣获中国铁道学会科学技术二等奖，武汉局集团公司科学技术进步一等奖。

随后几年，通过算法优化、扩展，该计算程序延伸至道岔打磨车、钢轨铣磨车等大型养路机械，解决了高速铁路新型铣磨刀盘研制等5个难题。

精准测算任务量，降低施工延点风险

“数据看似无形，却能转化为有形的生产力。”黄佳乐是这么想的，也一直这样努力着。

2023年，为降低道岔清筛施工的延点风险，他勇挑重担，带领团队积极攻克道岔清筛机单点施工效率分析的重要课题。他反复思考：在“天窗点”内，如何利用数据分析，测算与道岔捣固施工效率相匹配的道岔清筛施工任务。

一开始，他无从下手，于是主动请缨赶赴道岔清筛施工现场，通宵跟班施工，现场记录关键工序参数，分析道岔清筛工序和捣固时间序列关系，把攻关课题转化为求解不定方程组，编制了可视化求解程序。通过现场运用，大大降低了道岔清筛施工延点概率，在全局集团公司推广交流。

摸索、总结、提高，他利用这个方法横向拓展，解决了大修换枕任务量的测算问题，实现精准卡控现场施工节点，降低了换枕施工的延点风险。

9年来，数九寒天、烈日当空，他都风雨无阻，带领职工施工的足迹遍布武汉局所有线路，累计施工里程达18000公里。他从操作工、车间助理工程师和工程师、机械设备科工程师、车间副主任，一步一个脚印，淬炼成长为“硬核”实力的技术大拿。

（来源：极目新闻）

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