第1眼-重庆广电
怎么才能把货运的成本给降下来?
记者特地问过货车司机,他们说主要解决三个问题就好:一是单次运量要足够大,二是一站直达减少转运,三是往返都要有货可运以避免返空。
货车如此,货船也不例外。
5月11日,装着数千吨进口粮食的“创新5”轮,以江海直达的方式,从舟山经三峡来到重庆,并成功完成首航。5月下旬,“创新5”轮在返航时,又将把重庆长寿的钢材和贵州的磷矿运往舟山港。
以前进口货物首先得在沿海港口换小型海船再沿江转运进来,费时费力更费钱。如今这万吨级海轮,运量足够大;江海直达,不但大幅缩短了运输时间,还节省了中转费并减少了货物的损耗;返程也没闲着,简直就是皆大欢喜!
既然好处这么显而易见,为啥现在才实现万吨级海轮首次直航重庆呢?
尽管长江一直被称为黄金水道,但要让它充分发挥航运潜能,却有大量的工作需要做。就连这次执行货运的“创新5”轮,也是多方协调后的“定制品”:它既要保证货运量,还要符合近海行驶标准,更需适应三峡大坝过闸通航要求。而长江的上、中、下游又涉及众多省市,各自的需求又不尽相同,怎么办?
为充分调动各方积极性,共同开发和使用好这条黄金水道,重庆一直在努力:早在2020年全国两会期间,重庆代表团的多名代表就联名提出《关于尽早决策建设三峡水运新通道,缓解长江航运瓶颈的建议》 ;2023年川渝两地部分全国人大代表就“加强长江上游航运能力建设”进行专题调研;今年全国两会期间,重庆代表团和四川代表团还联合提交了《关于全面提升长江上游航运能力的建议》——呼吁全面提升长江上游航运能力。
如今终于水到渠成,背后的这盘大棋也展露无遗:重庆地处长江经济带与“一带一路”联结点,长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列等多条国际物流通道在此交汇。随着“创新5”轮的成功首航,重庆彻底打通了江海直达的瓶颈,让铁公水空多式联运的任意组合都能形成完整闭环,这将更好地助推重庆发挥内陆开放综合枢纽作用,也将为重庆奋力打造新时代西部大开发重要战略支点提供坚实基础!
(第1眼-重庆广电记者 李雨村 刘恋 赵胤越 李嘉博)