被撞断的沥心沙大桥系进出三民岛唯一陆路通道，目前岛上居民乘小轮渡出岛

2月22日，广州市南沙区万顷沙镇沥心沙大桥被船只撞击，桥体断裂，有桥上车辆落水。据广州市海上搜救中心通报，截至目前，事故中有2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。事故原因正在调查，救援工作正全力有序开展。沥心沙大桥航段和路面已实行临时交通管制，请过往船舶车辆注意绕行。

红星新闻记者走访现场周边了解到，沥心沙大桥为三民岛连接外界的唯一陆路通道，目前居民乘小轮渡出岛。

▲事发现场。 红星新闻记者 周炜皓 摄

为三民岛连接外界唯一陆路通道

多位万顷沙镇居民告诉红星新闻，该桥为万顷沙镇与三民岛片区的唯一陆路通道，主要供居民进出三民岛通行使用，平时车流量并不算大。

受到沥心沙大桥断裂影响，目前岛上居民出岛受阻，当天上午出岛主要依靠一条由三民岛通往中山市民众镇的小轮渡。

▲事发现场。 红星新闻记者 周炜皓 摄

一名住在三民岛上的居民表示，小轮渡无法运送汽车，只能运输少量人员和摩托车出岛。由于当日上午出岛需求很多，小轮渡非常拥挤。

另据多个信源显示，三民岛或将紧急开通一条轮渡线路，增加运力，提供往返三民岛与万顷沙的轮渡服务。

此前曾完成防撞装置加装工作

据广东省交通厅官网，2021年10月，广东省交通厅印发《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、 高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见》。意见显示，沥心沙大桥（洪奇沥第二大桥）位于广州植之元油脂实业有限公司码头上游约438米处跨越洪奇沥水道，高新沙大桥位于南沙港快速路蕉门大桥上游约2.8千米处跨越蕉门水道。工程拟对两座桥梁通航孔桥墩加装防撞设施，其中，拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16、17、18、19桥墩）加装附着式防撞设施。工程所处河段河床、河势基本稳定，水深良好。综合考虑桥梁结构安全和通航安全需要，原则同意在通航孔桥墩处（桥墩上下游侧）设置防撞设施。

沥心沙大桥桥墩防撞采用附着式钢覆复合材料防撞设施，主通航孔左右桥墩（主墩，17、18桥墩）各安装4块护舷，主通航孔侧单块护舷尺度2.5米×1.0米×4.5米，副通航孔侧单块护舷尺度2.5米×0.6米×4.5米，桥墩承台各安装12块固定式护舷，主通航孔侧单块护舷尺度2.5 米×1.0米×3.0米（长×宽×高，下同），副通航孔侧单块护舷尺度2.5米×0.6米×3.0米；左右副通航孔桥墩（边墩，16、19桥墩）处固定式护舷尺度2.5米×0.55米×4米，桥墩桩基处固定式护舷尺度2.5米×0.8米×1.2米；设置防撞设施后，主通航孔通航净宽76米，较原桥净宽78米减少2米，左右副通航孔净宽均为49.35米，均较原桥净宽50.75米减少1.4米。

天眼查App显示，广州市南沙区交通管理总站曾多次对沥心沙大桥进行招标，招标项目为通航桥梁防撞能力加固提升工程，招标时间集中于2020年。

2022年4月14日，广州海事局发布了《广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）施工》的通告，作业时间为2022年4月12日至2022年9月15日止。

另据2023年刊发在期刊《桥梁建设》上的一篇论文称，1992年建成的沥心沙大桥虽曾经维修加固，因该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级，增加了桥墩受船舶撞击的风险，为提高该桥的防撞能力，拟对主桥16~19号墩采取防撞措施。

论文称，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板—钢覆复合防撞装置加装工作。由于船舶撞击后仅复合防撞装置的迎撞面产生较大变形，后期维修中仅需更换防撞装置迎撞面，维护成本低；该复合防撞装置可进行模块化生产，预制加工好后分块运输，在施工现场拼装，安装工艺简单，并且后续运营、维护技术方便，维修费用较低，具有较好的经济性和适用性，在实际工程项目中具有广阔的应用前景。

红星新闻首席记者 张炎良

编辑 张莉 责编 李彬彬

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