从“跟跑到领跑” 我国首个全国产全自主自动化码头投产运营
今天，山东港口青岛港自动化码头（三期）投产运营，这是我国首个全国产全自主的自动化码头，实现了我国在港口建设领域的关键突破。
总台央视记者 高媛：我现在所在这个地方，就是我国首个完全自主研发的全自动化码头，山东港口青岛港自动化码头三期。我身边已经停靠了一艘来自新西兰的巨轮，上面载有2000多个集装箱，它们将是这个全自动化码头的第一批“客人”。现在，第一个集装箱正被缓缓吊起。如果仔细看的话，可以发现这个桥吊上没有工人操作，甚至给操作员坐的位置都没有。再往远处看我们能看到，整个码头虽然繁忙，却连一个工人都看不到。但如果在传统码头，驾驶桥吊的司机不仅要在高空弓着脖子低头操作桥吊，地面上的装卸工人此时也要露天作业。
总台央视记者 高媛：我现在站在离地面2米多高的位置上，依然感到海边的风非常大，这里的温度比在市区要低5至6度。据现场人员说，海边的气温比较低，因此在传统码头，一线工人上夜班时，六月份都还在穿棉衣，更不用说像现在这样的寒冬腊月。所以，码头工人露天工作的环境还是非常艰苦的。
总台央视记者 高媛：过去，这样一个集装箱从卸下船，然后运输到堆场的环节，至少需要3个司机和多位保障人员，在今天这样的寒风中现场操作。现在，在全自动化码头，近两百台机械的运行几乎都不需要人工操作了。原来的装卸机械司机进入远程监控室，工作也从低头操作手柄变为了抬头点鼠标。由于整个流程都是系统自动调度、设备自动运行，所以和传统码头相比，整座码头可以节省现场工作人员80%，但整体的作业效率却提升了30%。可以说是经济、绿色、安全又高效。
总台央视记者 高媛：同时我还了解到，仅仅我们看到的这么一个集装箱，从卸船到进入堆场存放，再到装车拉走，会产生起吊、平移、装车、转弯等多个步骤，一共会有100多种不同的状态。要同时处理这么多个集装箱的作业状态，数据量有多大可想而知，这就需要一个拥有强大计算能力的“大脑”。今天投运的这个码头，就用上了我国首个从底层框架到上层应用都完全自主研发的集装箱智能管控系统，这套系统也是自动化码头的核心。
最近几年，尽管码头人少了，但是港口中搞科研、做研发的高技术人员变多了。就在两公里外的一栋办公楼里，青岛港科研人员联合企业、高校共同攻关，历经了上万次调试，终于突破了关键核心技术，实现了这套核心系统的纯国产化。目前，这套中国产的智能管控系统还已经推广到了国内外的其他港口上。
总台央视记者 高媛：不仅是码头的大脑。如果把码头比作一个人的话，这座码头可以说从“大脑”到“骨骼”都是中国研发中国造。在这里，28000多种零部件都实现了国产化。有了多项自主研发新技术的赋能，山东港口青岛港自动化码头三期投产运营后，综合服务效率预计将提升6%。正是有着这不断创新的精神，我们一步步实现科技自立自强，也实现从“跟跑到领跑”的超越。
全国产自动化码头是如何建成的
山东港口青岛港，曾九次打破自动化码头装卸效率世界纪录，创造十几项“全球首创”的技术突破，是全球领先、真正意义上的全自动化集装箱码头。
今天，青岛港又一次通过上下游全产业链的创新资源整合，完成了六大技术的自主创新突破，为世界自动化码头建设提供更智能、更绿色、更安全、更经济的全新“中国方案”。
在山东港口青岛港自动化码头的远程监控室内，一块大屏幕清晰地显示着2公里外自动化码头的作业场景。大型轨道吊、桥吊忙而有序，导引小车穿梭来回，将一个个集装箱精准的运送到指定的位置安放，全过程没有任何人工干预。码头运行能够实现全自动化控制，关键就在于有了强大掌控全场能力的“智慧大脑”。
山东港口青岛港自动化码头信息技术部副经理 陈强：这套“智慧大脑”是三期建设最关键的突破点，由我们独立自主研发，实现了“毫秒级”数据刷新，在系统性能和处理效率上都处于全球领先的水平，而且可以实现不停产系统升级。
以前系统每周要维护、升级一次，需要全场上百台设备同时停产近1个小时，光场内经济损失就达数百万元，对于船舶的损失则更大。现在，有了这套“全球首创”的智慧大脑新系统，他们随时随地就可以升级且不影响场内工作运行，这相当于每年为码头增收了近千万元。
除了创新研发新的技术设备，他们还对原有的设备进行了优化升级。从地铁供电系统里找灵感，青岛港决定“剪”掉轨道吊上重十几吨的卷盘电缆，也就是他们俗称的“大辫子”，让电在轨道上直接输送。这说起来容易，但做起来却很难。由于港口特殊的盐雾、大雨、大风等天气，对设备的绝缘要求近乎严苛。
山东港口青岛港自动化码头工程技术部固机主管 赵臻：为了抢抓第一手的绝缘数据，只要雨一来了，我们大家抓起设备就往现场跑。随着技术方案的不断优化升级，等不来雨，我们就人工造雨。一个月时间里，我们淋了十几场大雨，每次身上都浇透了，大家都无怨无悔。
经过反复验证之后，“大辫子”被成功剪掉，每台轨道吊设备减重超过10吨，能耗也相应降低4%。
就是这样一点点的优化，一步步地升级，新码头有28000多个零部件实现了国产自主化，港口综合服务效率将提升6%。这背后，离不开中国“智”造产业链的高度协同创新。
来自天津和苏州的电控系统、来自北京的控制器、来自安徽的定位传感器、江西的制动器、山东的减速机……
涉及电控系统开发领域、工业自动化、高端装备制造的二十余家优质国产厂商，齐心协力、联合攻关，一起打通了十二项“卡脖子牵鼻子”技术难题，实现了“智慧大脑”、水平运输系统、电控系统、定位系统等六大自主创新突破。
北京和利时智能技术有限公司副总经理 刘红伍：为了一个共同的国产化目标而努力，我们组建了26人的专家团队，跟港口联合攻关，在一年半的时间，我们先后进行30余次试验，优化改进了二十多项程序和功能，最终达到了技术标准，甚至还优于国外同类产品。
山东港口青岛港的自动化码头上，桥吊在空中划出优美的弧线，一辆辆无人小车穿梭往来。随着三期工程的投产，这里不仅完成了多项国产化技术的新突破，还实现了各项创新成果与不同码头类型的“兼容”，将有力带动全国码头智慧化升级改造的高质量发展。这一次，全新升级的技术装备赋能，青岛港准备向第十次刷新自动化码头的世界装卸效率纪录发起冲击。
越来越聪明的中国港口
港口，作为承载着全球90%贸易的海运枢纽，在促进国际贸易和经济发展中发挥着至关重要的作用。我国已成为全球货物贸易第一大国，也是举世闻名的港口大国，港口货物吞吐量连续多年稳居世界第一。中国的港口不仅规模大，而且也变得越来越聪明。
中国有超九成的外贸进出口货物通过海运来完成。港口吞吐量是衡量港口运输能力的重要指标。最新数据显示，世界港口吞吐量、集装箱吞吐量排名前十位里，中国分别占8位和7位，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年稳居世界第一。
我国港口不仅规模大，而且智慧程度也在不断提高。相关数据显示，中国自动化集装箱码头已建和在建的数量均居世界首位。并且掌握了设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的核心关键技术，总体应用规模和技术水平处于国际前列。
（总台央视记者 岳群 吴昊 高媛 陈茜 山东台）
