玉龙雪山深处的“坚守”

10月3日8时，玉龙雪山隧道内准时响起机械声，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段线路专修队职工在隧道内开始了铁路线路轨道精调作业。

滇藏铁路丽江至香格里拉段从云南丽江一路向北爬升至香格里拉，全长139.7公里，设计桥梁34座，隧道20座，桥隧占比达73.4%。玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7公里，是滇藏铁路丽香段最长隧道。

为实现滇藏铁路丽香段今年内通车的目标，铁路建设者国庆假期坚守岗位，施工进入冲刺阶段。

线路专修队在隧道内进行轨道精调作业。（吴菲 摄）

铁路线路轨道精调是线路开通前的一道关键工序。新线铺轨后，会存在一些肉眼观测不到的高低起伏和不平顺的情况，不仅影响坐车体验，也会对行车安全造成影响。

玉龙雪山隧道深处，“精调师”推着轨道检测仪缓步前行，仔细分析着线路TQI数据。TQI是评判轨道综合状态的重要数据，主要涉及轨距、水平等7项内容。TQI值越小，线路状态和旅客乘车体验越好。

“滇藏铁路丽香段TQI目标值是全线达到2.7以内。玉龙雪山隧道内无砟轨道的TQI值是1.8以内。”滇藏铁路丽香段轨道精调施工负责人杨惠君说。

玉龙雪山终年积雪，隧道内温度约17摄氏度。“刚进隧道，感觉很凉爽，但推着设备来回走走停停、弯腰起身，一下就热起来。”线路专修队1工区职工刘洋擦了擦汗水说，同一段线路需要进行一调、二调、三调，特殊情况甚至需要更多次精调才能达标。

线路专修队查看隧道内轨道的TQI值。（何吕鹏 摄）

将近13时，“精调师”们才放下手中的活，各自从背包里取出餐盒，就着头灯微弱的光线吃起午饭。“这是今天出门前炒好的蛋炒饭。”线路专修队1工区班长任雷扒了几口饭说，如果走出隧道吃饭，来回至少2个小时，为了抢时间，都是在隧道里吃饭。

“突、突、突——”简单的午饭后，轨距挡板与钢轨的碰撞声再次在玉龙雪山隧道内响起。卸螺栓、起道、更换垫片、调整轨距、紧固扣件……“精调师”分工协作，确保精调一处、达标一处。

9月29日至10月6日8天的时间里，广通工电段线路专修队计划达标完成12公里的无砟轨道精调，5个站的有砟轨道捣固，以及32组道岔精调。

统计数据显示，截至10月1日，滇藏铁路丽江至香格里拉段已累计完成无砟线路精调54公里，有砟线路精调13.3公里，推进率分别达到59.9%和25%，向着通车目标稳步前进。（记者丁怡全）