登机走几万步,浦东机场为啥那么“𡘙”?
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登机走几万步,浦东机场为啥那么“𡘙”?

没有在机场“走断腿”的壹读君|张 艺

在上海浦东机场H口登机是种什么体验?

近日,该话题登上微博热搜,起因是有网友表示在上海浦东机场坐飞机,因登机口在位于“卫星厅”的H188,走了一万步才到。

话题评论区里共鸣一片:

“浦东机场叫你提前3小时到,你最好提前4小时比较安全。”

“人生中唯一一次误机就是在浦东机场。”

“伴随着广播里点名催促登机的声音,自己一路狂奔到鞋子跑飞……”

“在浦东机场,一半都是迷路的人。”

上海的浦东机场究竟有多大?为什么要建那么大?

浦东机场大到什么程度?

无论机场总占地面积,还是机场建筑占地面积,浦东机场都是全国之最。

如何一句话证明浦东机场很大:

上海浦东机场的占地面积比澳门陆地面积还要大。浦东机场的占地总面积近40平方千米,而整个澳门也才33平方千米。

浦东机场确实比澳门还大|图源:知乎

其中,2019年9月的上海机场官网信息显示,浦东机场的两座航站楼(T1、T2)及一座卫星厅(S1、S2),总建筑面积145.6万平方米(1.456 平方千米)。

图源:知乎

也就是说,浦东机场的“建筑占地面积”,占“机场总占地面积”的3%左右。其他还那么大地方都用做什么了呢?

除了庞大的建筑面积,浦东机场还拥有340个停机位,以及全国数量最多的民用机场跑道,分别为二条3400米、二条3800米、一条4000米。

别小看浦东机场的跑道只有五条,因为大多数机场的跑道数量只有一条,部分大型机场的跑道数量不过两三条。

部分机场跑道数量|图源:知乎

因此,“浦东机场太大”在社交网络上也一直是网友吐槽的“重灾区”。

很多人表示,对于那些喜欢掐时间的乘客,浦东机场会教你做人。就算你过了安检,也不一定能赶上飞机,特别是那些登机口在H101-H602的乘客,最好搭乘机场内部的捷运地铁,否则就要切身体验在浦东机场到底要走几万步,并花费多半个小时与时间赛跑。

某网友在浦东机场与时间赛跑之余,还要回答同行女儿的真诚提问:我们不是坐飞机去深圳吗?难道改成走路去了?

更可怕的是,你走着走着发现身边没有了抱怨的声音,那意味着同伴可能已经掉队。你或许需要拖着“走废”的腿,在广播的催促声中,寻找迷失的同伴,然后成为最后一波登机旅客或误机旅客。

这样遥远、烦琐、耗时的线路除了乘机前会遇到,在浦东机场着陆也会经历相同的“洗礼”。以至于有人发出来自灵魂深处的拷问:你会为了飞虹桥而选择比较贵的机票吗?

图源:小红书

为了便宜机票选择浦东机场的人则发出了灵魂一问:浦东机场为什么要建那么大呢?

为什么浦东机场要建那么大?

上海浦东国际机场是中国三大门户复合枢纽之一,华东区域第一大枢纽机场、门户机场,也是我国国际机场的典型代表,在全球机场中也占据非常重要的地位,属于4F级民用机场。

4F级是“机场飞行区等级”的一种,通常用数字+字母表示:数字表示跑道长度,“4”代表跑道长度在1800米以上;字母表示能起飞、降落的飞机翼展和轮距,“F”为最大值。因此,4F级机场是机场等级中最高的,可以起降各种大型飞机。

浦东机场建这么大,首要是为了满足其巨大的需求量。据2019年全球机场客流量排行显示,浦东机场排名全球第9,年接待旅客达7400万。

除了接待国内航班的旅客,浦东机场还有承接国际航班中转的重任,仅在5个小时的航程内,就能中转20亿人口,是亚太门户的枢纽。欧洲人、东南亚人甚至是俄罗斯人,也都会选择在这里转机。

除了满足坐飞机的交通需求,浦东机场还有其他功能——购物。

众所周知,免税店一直是机场非航空性盈利的重要组成部分,浦东机场也不例外。2019年浦东机场的非航空性收入占总收入的60%以上,其中店铺租金就占据很大的比例。

航空性业务指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务;其余类似延伸的商业、办公室租赁、值机柜台出租等都属于非航空性业务。

浦东机场的免税店主要有日上免税行和东权免税店两家。2018年,上海浦东机场与日上免税行签下史上最贵租金:1.7万平米7年410亿元,折合到每平米年租金30多万。可见如果要充分发挥机场的商业价值,留给商业所用的面积必须得够大。

浦东机场航站楼内部分店铺|图源:“上海机场”官网

值得一提的是,在浦东机场不仅可以“逛商场”,还能“逛博物馆”。浦东机场艺术馆、浦东机场博物馆、航海文化体验中心都是浦东机场打造文化机场的重要一环,这一部分也需要一定用地面积。

图源:“上海机场”官网

由此可见,浦东机场不仅满足出行需求,还满足物质及精神消费需求,无论旅客是否需要。

机场规模越大越好?

机场航站楼建得越来越大已经成为一种趋势。

北京大兴国际机场T1航站楼建筑面积78万平方米,相当于109个标准足球场大小,是全球最大的单体航站楼;广州白云国际机场T2航站楼总建筑面积88.1万平方米;成都最新的“天府机场”有2座航站楼,是中国第一对“手拉手”式航站楼,总建筑面积共71.96万平方米。

放眼全世界,发展速度较快的国家航站楼规模其实都不小。阿联酋迪拜国际机场的T3航站楼总建筑面积就达到171万平方米。

那为何非要建让人“跑断腿”的航站楼呢?小而紧凑不好吗?

大有大的道理。大航站楼能够充分调配值机、安检、行李托运等资源利用效率,对枢纽机场而言,大航站楼可以让旅客在航站楼内直接完成中转能乘机流程,便捷高效。另外面积更大的同时,留给商业店铺的面积也会相应增大。海口美兰机场总规模近45万平方米,新投运的T2航站楼免税商业面积翻倍将近1万平方米。

除了实际的效用,大航站楼还能体现更大气的建筑形象及地区经济发展成果,也是一张亮丽的城市名片。

外形各异的机场航站楼:分别为北京大兴国际机场、广州白云国际机场、成都双流国际机场|图源:搜狗图片

机场太大,航站楼面积排第一位,紧接着就是飞机跑道了。

飞机起降时,由于滑行距离很长,跑道长度往往需要达到2000米左右,有些甚至在3000米以上。同时跑道长度一定程度上决定着可起降飞机的大小和类型,一般来说,机型越大,起降所需的跑道也就越长、越宽。例如我国大型机场跑道宽度就在45米至60米之间。跑道的长度和宽度就决定了其占地面积不会小。

如果一个机场跑道不止一条,那么从安全的角度出发,每条跑道之间的间隔不能小于760米,有的必须要达到1000米以上。以现在多数机场的占地面积,只能修建一条跑道,否则安全就得不到保障。修比较长的跑道以及多修跑道除了看机场海拔、气温等实际情况,最重要的还得看机场用地面积。

图源:知乎

一个坏消息:浦东机场四期工程已经开始动工了。四期扩建工程主要包括航站区、飞行区、旅客捷运、市政配套、新东货运区、附属配套等六大项目。

如此看来,那些在浦东机场“迷路”“断腿”的朋友可以放心了,将来的浦东机场之旅一定更加“迷幻”“艰险”,最好提前1天到达哦。

参考资料:

[1]知乎:从落地到出浦东机场,天知道我走了多久

[2]飞常准:机场越修越远,最快赶飞机指南!

[3]航空知识:为什么国内机场航站楼那么大?

[4]中国机场建设:机场航站楼是否越大越好?

[5]知乎:为什么国内绝大部分机场只建有一条跑道?

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