中国海军今年下水12万吨战舰，真就一年小半个法国海军？

在即将过去的2022年，人民海军新服役了12万吨舰艇。仅从吨位来看，今年中国新服役舰艇相当于法国海军的总吨位的三分之一。

它们分别是三艘055级万吨驱逐舰（无锡舰、遵义舰和延安舰）、四艘052D级驱逐舰（包头舰、绍兴舰、焦作舰和丽水舰）、一艘075级两栖攻击舰（安徽舰）和一艘054AG级护卫舰（资阳舰）。

▲2022年，中国新服役舰艇一览（图片来源：啸鹰评）

从新服役驱逐舰护卫舰的垂发单元数量来看，它们接近日本海自全部力量的一半；而安徽舰的入列，更标志着中国在大型两栖攻击舰的规模上达到了新的高度；即便资阳舰这样的护卫舰换装小尺寸X波段相控阵雷达后，更能制导射程160千米的红旗-16远程防空导弹，其防空覆盖范围明显超过了欧洲各国地平线级等盾舰，也超过了印度所有驱逐舰！

然而美国作为传统的头号海上霸主，造舰能力依旧不容小觑，例如伯克-3型驱逐舰首舰杰克.卢卡斯号自2018年中期开工后，虽然中途遇到疫情带来的影响，但依旧于2021年6月下水，并于近日完成了首次海试。 不难看出，这种直接对标055级的美军新型驱逐舰将快速形成战斗力，但这是否意味着美国就会在造舰能力上彻底压过中国呢？

中国还有“后劲儿”下饺子吗？

尽管今年新服役的各类舰艇无论吨位还是性能都十分可观，但却比2021年的17万吨数据有所降低。根据这一趋势来看，未来数年内除福建舰最终服役的年份外，人民海军舰艇短期未来阶段中每年新服役舰艇吨位将可能明显降低，因此不少网友担忧：这是否意味着中国再无能力快速造舰呢？

▲2021年中国全部下水的舰艇

另一方面，美国声称要新造500艘各类舰艇，其规模只有二战前文森法案（两洋舰队发展计划）和里根时代的海军扩充能与之相提并论。美国智库“战略与预算评估中心”表示，中国可能将在2030年拥有5艘航母、10艘战略核潜艇和数十艘宙斯盾驱逐舰，届时其力量将反超美军在亚太方向的所有海上兵力！不难想见，美国的造舰计划几乎完全以中国为假想敌。

福建舰的下水，也标志着中国阶段性发展的重要目标基本完成。从中国海军未来的发展目标来看，新型两栖攻击舰、052D改进型驱逐舰和054B系列护卫舰显然将成为发展重点，而8艘基本型055级完成后，该系列大型驱逐舰的建造将暂时停止，但这同样意味着改进型055级甚至更大的高性能战舰将开始研发。

▲如今，伯克-3系列驱逐舰的首位成员也开始海试

今年八月，大连造船厂内某大型干船坞内赫然可见五艘052DL级驱逐舰在同时开工建造，它们已进入舰体分段合拢和船坞总装阶段，可能将于两年内服役。要知道，大连造船厂并非中国最大的造船厂，且“五舰同框”一幕的场地居然只是该厂一个干船坞，因此连国际著名海军武器分析专家萨顿都为之惊叹。

▲一座船坞内5艘052D级同框，震惊了世界

如果一个大连造船厂稍微提升产能，都能同时建造5艘导弹驱逐舰，那么如果中国进一步发掘造船潜力，其建造能力自然将十分惊人。而根据中国历年来国防费用占比来看，同样有很大的提升空间。因此，中国即便暂时放缓新舰艇的建造，也不意味着造舰能力疲软已出现。

中国海军造船厂代表产品是什么

早在2018年，就有外界关注到大连造船厂内引人关注的一幕：除还在进行最后工期的山东舰外和准备维护的辽宁舰外，还有3艘正在建造的055级万吨大驱及3艘即将下水的052D级驱逐舰。如此规模，几乎是当时法国主力舰队大型水面舰艇总数的两倍！2019年，中国一年下水8艘052D级和2艘055级，由此打破了美国1994年下水六艘的纪录。

▲大连造船厂因山东舰和辽宁舰而闻名

对此，英国智库国际战略研究所曾专门撰文，特别分析了中国各大与海军发展相关的造船厂，按照由北向南的顺序，它们分别是大连造船厂、辽南造船厂、渤海造船厂、江南造船厂、沪东中华造船厂、武昌造船厂、广船国际（原广州造船厂）和黄埔文冲造船厂。

▲辽南造船厂也为护卫舰的发展做出很大贡献

大连造船厂以辽宁舰和山东舰出名，051系列也都是其建造的。近年来，该厂最主要的任务之一，就是批量建造055级和052D系列，因此它也称得上是中国北方的驱逐舰发源地。而辽南造船厂主要负责建造056/056A级轻型护卫舰这样负责近海防御的舰艇，并承担了破冰船、消磁船、快速医疗救助艇等辅助舰船的建造，例如戚继光号训练舰就是该厂的产品。

▲渤海造船厂，中国核潜艇的摇篮

中国目前唯一的核潜艇建造基地，就是渤海造船厂。1968年，这里承建了中国第一艘核潜艇长征一号，这也是在没有任何外援的情况下完全采取国内设计和零部件完成的。随后，该厂又完成了092级战略核潜艇的建造。目前，该厂不但在建造093系列攻击核潜艇和094系列战略核潜艇，而且在数年前扩建生产线后，也开始全力准备建造下一代高性能核潜艇。

▲江南造船厂，中国最强

福建舰的诞生地江南造船厂可谓国内最强船厂，这里曾诞生中国第一种护卫舰，号称第一种中国神盾舰的052C级也在这里完工。与大连造船厂一样，这里也成为中国驱逐舰的批量建造地。中国护卫舰的又一摇篮则是沪东中华造船厂，如今该厂先后完成了054A级护卫舰、071级船坞登陆舰、815A级电子侦察船、903系列综合补给舰及著名的075级两栖攻击舰。

▲黄埔造船厂承建了不少护卫舰

武昌造船厂是内河船厂，其产品以轻型护卫舰、扫雷舰、声呐探测船和海军公务船为主，而该厂的拳头产品则是各类常规潜艇。而早年间得到江南造船厂援助的广船国际同样是从轻型驱逐舰和护卫舰开始发展，但时至今日，该厂主要的产品则集中在岛礁补给舰、综合保障船/远洋补给舰方面，中国首艘风帆训练舰破浪号就是该厂建造。南方最繁忙的船厂，则是黄埔造船厂，除各类护卫舰外，该厂还建造了多种辅助船、海警船和其他公务船。

▲常规潜艇，是武昌造船厂的特色产品

尽管目前第一时间内可迅速开建5万吨级以上巨型舰船的船厂只有大连和江南造船厂，因为它们在生产线拓展时都各自拥有一个超大型船坞。但考虑中国超群的基建能力，一些其他船厂也可以随时进行类似模式的升级。据统计，中国目前已有四十多个船厂具备建造5万吨以上巨型船舶的能力！

民船产业的强大

是中国海军造舰快的秘诀

值得注意的是，中国海军进入快车道发展模式的同期，中国整体造船业也在快速发展。进入新世纪以来，世界三大造船巨头国家一直被东亚的中日韩占据。2020年开始，中国正式超过韩国成为世界头号造船大国。

▲中国造船业在世界所占比重十分惊人

蒸汽轮机出现前，民船和军舰差距很有限。到了近现代，军舰要考虑结构强度、抗沉性、机动性和维护性，设计制造标准开始明显超过民船。但即便如此，一些民船依旧能成为军舰的补充品，二战中，德国和日本甚至还用大型货轮改造成看似人畜无害，实则武器齐全的辅助巡洋舰，专门用于破坏盟军海上交通线。

上世纪后期的马岛战争中，英国也曾临时征调大量大型民船补充航母的不足，例如大西洋运送者号还增设了可供鹞式战机起降的钢板和多功能集装箱，这种思路和二战中的护航航母有异曲同工之妙。战争结束后，美国甚至还计划以多艘十万吨级超级集装箱船为基础，由此填入大量对地巡航导弹，进而加强其舰队对地火力打击效率。

▲隼鹰号航母就是日本用豪华邮轮改装而来

如今，以中国海军各类现役舰艇的数量来看，自然不需要让民船客串军用舰艇。但值得注意的是，中国造船业的快速发展最终让此前提到的八大船厂以及其他船厂得到了数不清的出色产业工人，其本质则是完善的产业链和产业体系优势。目前，中国可谓世界唯一具备高度完整的整体产业链的国家，因此造船业自然也会直接受益。

多年来，中国民用造船厂在国际市场长期维持了世界第一的市场份额，特别是一些特种船更是成为大量客户的首选。据航运咨询机构克拉克森最新的统计数据显示，今年7月全球新船订单总数82艘，中国船厂就接收了46艘。而今年前七个月，两组数据则分别为812艘和422艘。中国占据了业界半壁江山。

▲他国造舰速度无法与中国相比，也和其造船业的衰败直接相关

民船行业的大量订单，对中国各大船厂乃至中国经济都带来巨大的推动作用。由此，江南造船厂等兼顾民船和舰艇建造的厂家就能顺利快速地拓展新的生产线，舰艇建造成本也会大大降低。此外，中国在龙门吊、浮船坞、船厂特种车辆等设备方面同样处于绝对领先位置。有人认为：在俄乌冲突带来的世界格局突变环境下，中国可能还会赢得更多船舶订单。

▲保留本国海军造船业基础，是俄罗斯迟迟不愿购买中国军舰的一个重要因素

值得一提的是，俄罗斯海军水面舰艇部队即便陷入极大困境，但依旧对购入中国舰艇一事举棋不定。除所谓面子问题外，也和该国希望尽量保障本国的舰艇建造乃至造船业根基。在俄罗斯高层看来，如果开了舰艇装备求助中国的头，就意味着本国相关产业将会面临很不利的局面，俄罗斯本就不发达的造船业也将再无复苏之日，进而使其国家经济雪上加霜。这也足以证明，发达的造船业对国家经济的重要性。

建造成本失控

美国造舰暴露严重问题

早在数年前，美国就有防务学家指出：目前真正属于美国的各类商船数量恐怕不足上百艘，一旦爆发战争，美军能征收的船舶少得可怜。海湾战争中美军之所以快速完成跨战区的庞大兵力调动，最根本因素就是其动用了大量商船，但如今美国已无能力复制这样的行动。作为对比，中国却有数千艘商船可以在必要时投入军事运输任务！

▲尽管美国海军的规模优势依旧很大，但其维持和发展却成了大难题

如今中国海军船厂的壮观场景，必然让人想起二战中美国海军迅速发展的一幕。但需要指出的是，随着美国制造业高度空心化，造船厂内大量工人开始流失，加上产业链外移对美国整体产业的破坏，因此即便美国依旧在高端技术产业具有优势，但其造船业根本不可能在短期内恢复到其巅峰水平！

2019年，美国《国家利益》期刊网站刊登了美国国会研究局专员霍金斯撰写的一篇文章，该文章表示美国海军的发展限制问题在于本土船厂数量太少，工作效率太低，因此无法在战时快速完成补充和维修任务。例如菲茨杰拉德号驱逐舰发生事故后，美国竟发现只有密西西比州英格尔斯造船厂的干船坞能彻底维修，一次事故尚且如此，大规模海战后的情况就可想而知。

▲诺福克海军基地，美国一些船厂难以维修整备大型舰艇

目前美国有4个造船厂，另有7个归属私营公司的船厂，但私营船厂很难建造驱逐舰或潜艇这样的主战武器。而一些老字号的船厂自上世纪80年代以来就再无民船建造任务，几乎只能依靠海军订单维持。尽管纽波特纽斯这样的超级海军工厂能同时运作多艘航母，但如果该厂遭到严重破坏，就意味着美国现役航母都难以得到预定维护，其整体战力将明显下降。

早在上世纪初，美国造船成本就因垄断条例居高不下。如今美国造船业在业界的占比很低，这意味着美国不可能靠民船订单带来的效益反哺造舰，最终导致美国造舰成本不断飙升。圣安东尼奥级船坞登陆舰与中国的071级吨位近似，但其单舰成本却是后者的八倍！第二批圣安东尼奥级计划开始后，美国却发现其子系统生产线和相关工人大量流失，因此还要从头做起，以至于第二批次的成本有增无减。

▲日本造船业虽然发达，但美国也不会让其协助本国海军建造作战舰艇

后冷战时代开始后，美军一些武器研发项目往往在论证阶段没找到明确需求，招标阶段时厂商又往往盲目地提出高技术哗众取宠，这最终导致新武器本身不但存在不可靠性，且往往成本失控，朱姆沃尔特级就是这样的案例。另一方面，尽管日韩两个造船大国是美国的附庸，但美国军工复合体的利益使得美国不可能让日韩负责舰艇外壳等基础施工部分，因此美国也不可能如部分网友想的那样，将部分舰艇的工程外包给他国。

▲好人理查德号火灾事件，也暴露了美国船厂管理上的问题

历年来，美国海军得到的预算往往是中国的数倍，表面上似乎很唬人。但综上所述，中国却在资金利用率、施工基础和利润循环方面具有对方无可比拟的优势，因此美国若想完全依靠盲目投入力求“大力出奇迹”，成功的可能性自然将十分渺茫。所以不客气地说，美军现有的11艘航母、数十艘核潜艇和近百艘神盾舰，也是一种短期内难以再生的昂贵资源。

军事上的竞赛，绝不只是某些同类武器间的参数对比，甚至也不全是两国经济和兵种相应预算的较量。真正的强者，不但要有无短板的内在，更要通过这些内在的良性运作，在消耗更少资源的情况下，获得最大的回报。

正是由于中国造船业乃至整体基建业、制造业的蓬勃发展，中国海军才得以“下饺子”。今天，一个中国非顶级造船厂能在一个船坞内让5艘052DL型驱逐舰一并开建，按照这样的势头，以后出现两艘福建舰规格的巨型航母在一条生产线上迅速开建，也并非不可能。在生产线上挥洒汗水的无数造船人，自然同样无愧于国之栋梁美誉。