方运舟：建议统筹建设智能汽车操作系统生态

全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟

记者：方董事长，谢谢您接受凤凰卫视凤凰网的采访。首先我想问一下，今年您针对汽车智能操作系统提出了什么样的建议？您为什么会提这样的建议？

方运舟：今年我提出的是关于智能汽车操作系统生态的一个建议，为什么要提出这个建议？去年我提出的是“集中国家力量来进行智能汽车操作系统的研发”，因为去年特别是新势力新能源汽车企业各自在（进行）操作系统的研发，特别是像我们国家现在一些新能源汽车的法律法规、技术标准、产品体系的框架已经基本构成，但是现在各个企业做的操作系统都是封闭而不是开源开放的，相互之间无法进行互联互通，不是一个生态，所以这一次提出一个要做操作系统的生态。

第二个是，操作系统（建设）是一个长期的过程，它需要汽车行业内、行业外来共同技术的开发，包括生态圈的建立，包括整个生态链相互之间的连通，以及各个企业之间的互联互通，都需要大家共同来做，所以今年就特意提出了关于智能汽车操作系统生态的一个建议。

记者：对，能感受到您提的是一个非常底层的和很有意义的一个建议。随着现在新一轮的科技革命和产业革命的发展，像我们经常说的电动化、智能化和网联化正在重构整个汽车工业，这也是中国汽车工业发展的一个新机遇。我看到今年关于汽车操作系统的、新能源汽车的提案议案非常非常多。那么您也提到过，2021年，中国的汽车市场为“十四五”的汽车产业开了一个好头，那么目前整个智能汽车操作系统的发展现状是什么，我们建设这样的操作系统，对于汽车产业的发展有什么样的意义？

方运舟：目前新势力品牌对于操作系统的开发，特别是这些底层技术一些类似于域控制器、架构设计已经进行了初步研发和车上试验，类似于哪吒汽车的山海平台，哪吒OS是这个平台的第一款操作系统。国内甚至国际上都把操作系统作为智能汽车的核心抓手，甚至要抢占制高点，现在大家都谈到软件定义汽车，所以（汽车）如果没有操作系统，那就相当于智能手机就像个板砖一样，所以智能汽车也是这样。所以我这一次提出操作系统不仅仅是一个单一的技术点，它是国家和产业底层逻辑和山海架构相结合，就需要建成一个应用生态、价值链生态、技术生态，包括标准和工具链生态，构建操作系统的生态。

去年11月，哪吒汽车正式发布全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”

记者：对，非常非常重要，您刚才也一直在强调生态的建设，我们也能知道它其实是一个涵盖很多很多个产业、很多很多这样技术的一个内容，那么您认为，就是智能汽车操作系统生态的建设具体有哪些必要性？

方运舟：好的，我们经过前期的研究，包括跟行业内一些专家，包括跟同行之间的一些研讨，最后我们认为有四个方面的生态需要，很具有必要性。

第一个，应用生态。应用生态就相当于未来SOA的软件架构，在汽车各个控制器之间要开发，以及在全新认识的情况下，需要可以提供给应用的开发者，例如非汽车应用的开发者能开发出一个随意调用（的应用），这需要有标准的接口协议，能够建立一个全新的应用生态，这是应用生态的必要性，简单来说就是APP生态。

第二个，价值链生态。价值链生态因为操作系统是分层架构的，为整个行业的价值链分工、精细化协作以及相互的连通，提供了技术保障。由于智能汽车产业链和产品形态需要一个全新的构建，所以意味着未来的一些汽车行业和行业间甚至行业外整个生态链是成熟的，所以需要一定的价值链的生态。

第三个必要性就是工具链生态的必要性。因为现在我们国家一些编译器或是工具链的开发，包括底层软件的开发都是用的国外的产品。特别这一次大家也看到，华为被制裁、中美关系的紧张，所以这些工具链的开发也是真正作为操作系统一个核心，（这）包括与芯片的深度融合，在芯片设计的时候就要考虑到工具链的问题，在操作系统构建的时候要考虑到工具链的问题，这个是工具链的生态。

第四个是一个很重要的核心，就是标准的生态。因为（作为）操作系统就必须要开源开放，才能真正地让社会加入到整个系统当中去，才能真正地产生它的价值，才能产生很好的技术延展和生态延展，所以就要有标准的接口、标准的规范、标准的协议，所以我也提出：中国要抢先一步，建立自己的标准、建立自己的规范、建立自己的接口，在新能源汽车特别是智能汽车竞争格局中，中国（才能）处于一个相对比较领先的地位。

记者：对，您刚才提了四个比较重要的几个建设领域。您觉得这些领域里面操作系统的生态建设有什么样的重点？

方运舟：好的，与传统汽车相比，智能汽车操作系统引入了网联技术、智能驾驶功能，以及与电动化结合等等（要素），它对安全有更高的一些要求，所以就是基于哪吒OS基础上我们做了一些探索，所以我的这一次建议提出，有三项建议的重点内容：

第一个，操作系统要具有延展性，操作系统主要是架构和平台要具有延展性，面向未来要具有拓展空间。因为（如果）不拓展不能迭代，它就是不是生态，它只有自我迭代、自我生长、自我成长。

第二个就是操作系统要有通用性。就不能仅仅应用于某一款车，甚至应用于其他的车，要有通用性，要开源要开放，大家都能用。

第三个，要有安全性。智能汽车操作系统它不像手机，手机可以死机可以出现问题，但是汽车不行，在高速公路上突然说我的车子出问题了，那是绝对出现大的问题。所以安全是汽车一个基层的、底层的、核心的逻辑，所以是重中之重。

记者：我刚才听您谈到了很多细节，在您的“两会”议案里面，您对于这个操作系统生态的建设提出哪些具体的建议？

方运舟：具体的建议就是：

第一个是要有国家来牵头，加快中国建设基于中国产品定义软件操作系统，建立一个行业标准。第二个，加强操作系统内核等关键核心技术攻关，基于芯片内核的核心技术攻关，提高自主研发能力，研究出具有国际竞争力的一个操作系统，特别是具有相对的领先性。第三个，建议把这个操作系统纳入国家级项目，与行业、与高校、与相关的一些研究机构共同地进行技术攻关。第四个就是人才是核心、是关键，所以要培养这些操作系统的人才，包括让这些人才与技术共同成长起来，因为这个是全新的领域。

方运舟代表在两会会场

记者：人才非常重要，我们能看出来您是进行了长期比较系统性的思考。从2019年您就提到，建议加强新能源汽车下乡政策落地，2020年您提出是加快出台新能源汽车一揽子支持政策，促进新能源汽车稳定健康发展。2021年您提出的是集中力量攻克汽车操作系统难题的这个建议。您每年的议案都代表了对产业核心问题的关注，那么在您履职的这几年里，您觉得汽车产业发生了哪些变化？

方运舟：第一个就是新能源汽车确实是从以前的示范引导，现在慢慢地走入到产业的发展，现在走入到普通家庭当中，以前是在豪华车上应用，现在在各种车上得到应用，去年销售量达到两三百万辆，今年预计五百万辆到六百万辆，在世界处于一个相对比较领先的地位。特别是国家也从2019年开始连续三年进行新能源汽车下乡的活动进行支持，新能源汽车市场得到充分地发展与应用。

第二个就是中国新能源这些年的技术发展也突飞猛进，在国际上也处于相对比较领先和领跑的地位。特别是基于操作系统的智能汽车技术，我认为中国是处于比较比较领先的一个地位。

第三个方面，这几年新能源汽车遍地开花，特别现在新势力为代表的新的公司加盟新能源汽车造车技术，这对于整个行业来说有促进技术迭代和技术升级的作用。

第四个方面，最终就消费者来说，充分地享受到新能源汽车向智能汽车转变过程中这一波的红利，也能真真实实在在地给消费者带来了红利。

记者：好，我们听到了很多希望，也谢谢方董事长，也希望您今年的预案和您的建议得到充分的采纳，也让我们国家新能源汽车、新能源智能操作系统得到更好地发展。