格林美股份有限公司天津园区总经理张振中：通过专业处理，电动汽车的全生命周期可以实现节能低碳

2020年9月22日，中国在第七十五届联合国大会上提出，在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的 “双碳”目标。

为积极推动国家碳中和愿景和全球控温目标实现，凤凰卫视与世界自然基金会(WWF)于2021年9月22日-24日主办2021零碳使命国际气候峰会，主题为“全球碳中和与中国担当”。联合主办本次峰会的有凤凰网、凤凰都市传媒、北京市企业家环保基金会(SEE基金会)、大道应对气候变化促进中心(C Team)、公众环境研究中心(IPE)，英国以COP26联合国气候大会主席国身份参与。

美国前副总统阿尔·戈尔、联合国驻华协调员常启徳、联合国环境规划署代表处代表涂瑞和、生态环境部宣传教育中心主任贾峰、世界自然基金会全球总干事马可·兰博蒂尼等七十多位嘉宾参与峰会，就全球碳中和、企业气候雄心、绿色金融、能源转型、绿色建筑以及低碳交通等话题进行分享和讨论，旨在集聚各方资源，充分调动企业参与应对气候变化的积极性，为地方政府、企业在实现碳达峰、碳中和的目标过程中，提供战略规划、技术应用、成果展示、知识分享及国际交流等多样化的指导和服务。

格林美股份有限公司天津园区总经理张振中在“交通电气化背景下的企业行动”圆桌对话上表示，格林美作为一个坚持绿色低碳的企业，在行业内，特别是在交通领域的装备制造、运营以及装备循环处理方面，积极倡导新能源全生命周期价值链循环。同时，他还指出，通过专业的处理，电动汽车的材料制造、主机制造、汽车投入运营以及汽车运营以后的报废处理，即电动汽车的全生命周期是可以实现节能和低碳的。

张振中认为当前全行业都需要参与梯次电池的使用场景的研究，为国家推动梯次利用场景的开发做好企业的贡献。最后，他还呼吁全社会有识之士一起说绿色的话，行绿色的事，行绿色的消费，共同促进国家2030年碳达峰，一起促进交通运输行业2035年碳中和。

以下为张振中发言实录：

张振中：大家好，我是来自格林美的张振中。格林美这家企业很多同事比较熟悉，台上很多同事都是我们的合作伙伴。像地上铁是我们的战略合作伙伴，他们的新能源汽车会交到格林美来处置，我们有战略合作协议。这是一个简单的开场。

格林美本身叫格林美，三个字代表的是绿色、生态、制造，我们这个企业从2001年建立之初就有绿色低碳的初心，20年来一直做的都是这样的事情，我们做了很多个产业，但是每个产业都是围绕着绿色循环来的。比如说我们现在主要业务之一是我们新能源汽车动力电池材料，我们在一个细分领域，比如说我们在三元前驱体材料，我们有全球15%的市场份额，可以说格林美每5台新能源汽车就有格林美供的材料，这样我们对整个绿色低碳是有贡献的，我们还有其他的领域，比如全国4%的报废汽车在格林美做循环，全球大概10%的电子废弃物在格林美做循环，每一个行业都是在做绿色、生态、制造、循环，都是一个低碳的产业。这是我们踏踏实实在做的一些事情。

第二个方面，我们在现在的双碳大背景下，我们也感觉到实现个人价值的时间到了，我们企业迎来大发展的时代也来了，我们行业内积极倡导推动一个事情，叫做新能源全生命周期价值链循环，这个循环我们在各行各业，特别是交通领域装备制造、运营和运营以后的装备循环处理方面，我们和很多的合作伙伴合作。比如说京东是我们地上铁的客户，地上铁又是我的合作伙伴，材料方面我们跟新能源汽车方面有很多合作伙伴，技术标准、行业协会、国家部委都在合作，我们力求打造这样的循环，也希望大家和我们一起来推动这个事情，谢谢！

嘉宾主持人王喆：动力电池在末端的处理环节肯定会产生一定的环境风险跟危害，这个潜在的影响，从动力电池回收处理这端有多大？我们要减缓这些影响有哪些好的操作和好的实践方法？

张振中：我们还是从全价值链循环的角度来谈这个问题，我们如果具像到一个汽车，可能从汽车所有的原材料，材料的制造，主机制造，汽车投入运营以及汽车运营以后的报废处理，全生命周期循环我们来谈它是不是节能，是不是低碳的，要谈这个问题。

我们可以直观的看到新能源汽车在运营阶段绝对相较于石化能源汽车是节能和低碳的。我们谈它的制造环节，我们看它与传统的汽车制造有没有差异之处。对于格林美来讲，我们可以促进它也变成一个低碳的装备制造，比如我们把更多的循环材料用到前面的制造当中来，2021年截止到6月份，全国应该有3.82亿台的汽车保有量，其中汽车有2.92亿辆，其中新能源汽车有600万台，大概这么一个样子。这些车对于格林美来说是一个循环的矿山，替代下来的车辆我们把它报废处理，这些汽车的零部件可以循环制造，节材率60%，节能率70%，再次投入生产本身就是低碳和节能的行为。我们说电池材料是自循环，如果汽车材料都能自循环的话，它是不是就是一个低碳行为呢？这一定是的。再加上运营环节的低碳，我们做这个事情是有意义的，是可以去做的。报废处理环节也是，报废处理环节本身是消耗能源的过程，但是我们通过技术创新，通过新的方式，新的技术性工艺制造，让它少花能源或者使用清洁能源实现它的低碳，这是全生命周期来看的。

第二个情况来看，如果到2050年或者2060年，全部电动化以后在我们处置的阶段是不是形成一个环保压力这个问题，我认为只要它是进入专业的处理单位去处理的话，它就不会有环保的压力，不会增加环保的负荷。可怕的在于它不进专业队伍，在社会上消散着，没有经过正规的处理，这个时候是有风险压力的，但如果进入了像格林美这样的专业化工园区处理的话，我们处理好它的三废就好了，我们正常进行三废处理的节能降耗的技术创新和技术应用就好了，不存在新的环保负担。

嘉宾主持人王喆：目前梯次利用主要有哪些技术和应用场景，我们国家在利用动力电池的过程当中，从储能资源的角度来看，还需要哪些支持或者哪些市场的建立，来更好的去完善动力电池梯次利用包括储能体系？

张振中：我觉得整个产业是分层的，消费是分级的，但凡用到电池的场合都有使用梯次电池的可能性，我是这么理解的。我们一个电池使用到哪个环节，是不是满足这个场景的需求，或者消费者对它的理解和需求。消费者对它的理解无非是我们能载入多少电，充放电性能是不是合适，安全性能是不是OK，如果我们都能做到这一点的话，不管是梯次电池也好，还是新的电池也好，都能符合这个场景的需求。对于我们企业来说，或者格林美这样梯次电池提供者来说，我们要更多的去研究好新的场景，因为场景是分级的。比如说电动汽车上下来可以到电动新型车，电动新型车下来了以后也许还能到备电储能的场景，我们现在要做好这个场景的研究，为国家推动梯次利用场景的开发做好我们企业的贡献，担当好我们的责任。这是做场景研究方面的工作。

当然我们确实需要全行业和国家一起做一些事情，比如梯次利用产品质量如何保障？国家有没有一个统一的梯次产品认证制度或者办法等等，这个需要大家共同来探讨，这有很长的路要去走。其他关于这个行业目前发展的情况，因为我们说2020年是元年，今年市场是个大爆发，大家在行业中从业竞争，目前已经形成了比较良性的竞争关系。为了更好的在竞争关系中生存，大家都使出了自己的看家本领，比如怎样呈体系的建自己的回收网络，比如怎样在经济发达的地区汽车投放的区域，建自己回收和综合利用的基地。像格林美我们在全国建了2个再生利用基地和6个综合利用基地等等，我们要做好这个方面的事情，这个过程中当然需要和地方政府、地方细分市场沟通，希望得到他们的支持，但都是一区一策，一区一议，我们具体会跟地方领导们做好报告，去争取对我们的支持和协同。

嘉宾主持人王喆：各位嘉宾能不能简单地展望一下，未来整个交通行业碳中和或者全面电动化整个实现的前景，或者说时间点，或者说它的方式，大家有什么样的想象？

张振中：格林美内部有一个要求，说绿色的话，做绿色的事，行绿色的消费，促进格林美集团2030年碳中和。我也想在这里呼吁一下，我们全社会有识之士也一起说绿色的话，行绿色的事，行绿色的消费，一起促进我们国家2030年碳达峰，也一起促进我们交通运输行业2035年碳中和。