吉利商用车大客户经理吴文斌：以绿色运输促进整个交通行业的碳中和

2020年9月22日，中国在第七十五届联合国大会上提出，在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的“双碳”目标。

为积极推动国家碳中和愿景和全球控温目标实现，凤凰卫视与世界自然基金会（WWF）于2021年9月22日-24日主办2021零碳使命国际气候峰会，主题为“全球碳中和与中国担当”。联合主办本次峰会的有凤凰网、凤凰都市传媒、北京市企业家环保基金会（SEE基金会）、大道应对气候变化促进中心（C Team）、公众环境研究中心（IPE），英国以COP26联合国气候大会主席国身份参与。

美国前副总统阿尔·戈尔、联合国驻华协调员常启徳、联合国环境规划署代表处代表涂瑞和、生态环境部宣传教育中心主任贾峰、世界自然基金会全球总干事马可·兰博蒂尼等七十多位嘉宾参与峰会，就全球碳中和、企业气候雄心、绿色金融、能源转型、绿色建筑以及低碳交通等话题进行分享和讨论，旨在集聚各方资源，充分调动企业参与应对气候变化的积极性，为地方政府、企业在实现碳达峰、碳中和的目标过程中，提供战略规划、技术应用、成果展示、知识分享及国际交流等多样化的指导和服务。

吉利商用车大客户经理吴文斌在“交通电气化背景下的企业行动”圆桌对话中表示，新能源商用车在交通部的主导和推动下，一直在推行绿色运输，交通部出台《绿色货运配送示范城市》政策后，地方也会出台相应的运营补贴政策，这有利于推动新能源商用车在市场上大量的使用。

吴文斌强调，希望从产业链综合服务的角度出发，共同探究绿色运输的解决方案，以绿色运输促进整个交通行业的碳中和。

以下为吴文斌发言实录：

嘉宾主持人王喆：目前市面上的新能源汽车，包括乘用车和商用车，对于车辆本身和其他配套服务，主要的需求体现在哪些主要的方面上？

吴文斌：吉利商用车这边收集到的一些信息。

第一个，用户的需求，基础设施建设方面，就是刚才两位谈到的充电桩的建设方面，在这一块大家的需求还求要求的比较多的。

第二个，运用的另外一种新能源，氢燃料电池。氢燃料电池对加氢站的建设要求也是相对比较高的，对我们国家来说，目前也是被列为危险品，所以加氢站相对比较少。

第三个，吉利还在生产甲醇的车，我们也是觉得甲醇是比较清洁环保的能源，甲醇站也是相对比较少，目前在中国来说，甲醇站主要集中在西北地区。

所以说，针对京东或者宜家也好，这两位也是我们的大客户，针对中远距离的运输，吉利汽车一直在致力于研究智能的、绿色的、环保的汽车，也为大家提供一些绿色的运力服务，包括配套的充电服务都有。

针对碳中和这一块，吉利汽车在不断的研究纯电的车辆，还有增程式汽车。增程式汽车目前也是在市面上用的比较好，解决了现在新能源纯电车的一些痛点和弊端。一是充电麻烦。二是续航里程达不到使用者的要求。再有我们公司，包括李书福总裁前天在绿色货运供应链大会上重点强调了甲醇汽车，推荐甲醇车，甲醇车解决大家中远距离的运输，也是相对很环保的运输供给。在这一块也是希望跟京东、跟宜家建立很好的合作，这是从运输工具的角度。

从绿色供应链的角度，也是希望从产业链综合服务的角度出发，共同探究绿色运输的解决方案，以绿色运输促进整个交通行业的碳中和。

嘉宾主持人王喆：如果未来全面推广乘用车电动化，是否可以借鉴商用车电动化的经验？在推广应用过程之中有好的实践、好的政策方向可以给大家分享的吗？

吴文斌：关于乘用车进入商用车的政策和商业模式这一块，想跟大家分享几点。

第一，政策方面。目前来说，新能源商用车在交通部的主导和推动下，一直在推行绿色运输。交通部出台的《绿色货运配送示范城市》这个政策值得借鉴，《绿色货运配送示范城市》出台之后，相应的地方就会出台运营补贴的政策，有利于推动新能源商用车在市场上大量的使用。

第二，商业模式。说五点：

1.商用车在大数据应用和数据分析这块是做的比较好的，目前跟制造型企业雀巢在合作，来帮它们做节能减排这一块的大数据。

2.安全管理，国家是比较重视商用车安全管理，其一是对于客车的安全管理。其二是对于危险品车辆的管理，这一块国家非常重视。进行了联网，包括系统化的联网、系统化的监控，这一块也是值得乘用车可以去借鉴的，包括商用车安全管理这一块上了很多的工具，NEBS和一些监控的手段等，都是对安全管理起到很好作用。

3.自动驾驶、编队行驶。这一块在商用车领域也是在探索和研究，对节能减排，特别是编队驾驶对降低风阻、节能减排这一块也是值得借鉴的。

4.轻量化材料的推广。因为商用车主要的是进行商用，用户在使用的时候想的车自重轻一点，拉的货物多一点，这样就推动了商用车在轻量化材料使用这一块，和轻量化材料研究这一块会加大投入，所以轻量化新材料研究这一块在商用车可以给到乘用车借鉴。

5.新能源车车电分离。各位专家刚才提到重卡换电这块的一些行动和一些新的技术的研究，这一块也是值得乘用车借鉴和引用的。