宜家供应链运营、可持续发展专员张煜：三步达成宜家2030年目标，两展望一期许助力新能源事业

2020年9月22日，中国在第七十五届联合国大会上提出，在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的 “双碳”目标。

为积极推动国家碳中和愿景和全球控温目标实现，凤凰卫视与世界自然基金会(WWF)于2021年9月22日-24日主办2021零碳使命国际气候峰会，主题为“全球碳中和与中国担当”。联合主办本次峰会的有凤凰网、凤凰都市传媒、北京市企业家环保基金会(SEE基金会)、大道应对气候变化促进中心(C Team)、公众环境研究中心(IPE)，英国以COP26联合国气候大会主席国身份参与。

美国前副总统阿尔·戈尔、联合国驻华协调员常启徳、联合国环境规划署代表处代表涂瑞和、生态环境部宣传教育中心主任贾峰、世界自然基金会全球总干事马可·兰博蒂尼等七十多位嘉宾参与峰会，就全球碳中和、企业气候雄心、绿色金融、能源转型、绿色建筑以及低碳交通等话题进行分享和讨论，旨在集聚各方资源，充分调动企业参与应对气候变化的积极性，为地方政府、企业在实现碳达峰、碳中和的目标过程中，提供战略规划、技术应用、成果展示、知识分享及国际交流等多样化的指导和服务。

宜家供应链运营、可持续发展专员张煜在以“交通电气化背景下的企业行动”为主题的圆桌论坛上表示，基于“益于人类、益于地球”的环境方针宜家制定了2030年目标，主要通过走多式联运、落地重卡电动化、发展氢能源重卡三步达成。

张煜强调，双碳减排以及电动车的转型对宜家是机遇也是挑战，面临着先期成本投资大、充电网络问题多、适用场景限制广三大障碍。

张煜提出了针对电动集装箱重卡的应用有两个展望和一个期许。第一个展望是在3年内电动集装箱重卡将会大规模的市场化，第二个展望是5年后氢能源重卡逐步迈向市场化，也期许着与各方携手发展新能源新兴事业。

以下为张煜在“交通电气化背景下的企业行动”圆桌论坛中发言实录。

张煜：大家上午好，我所在的部门是供应链运营，主要负责的是和绿色环保相关的一些项目，比如说多式联运，比如说绿色能源，新能源车辆的落地以及一些探索，我相信这也是为什么王喆邀请我来的原因，等会我也会分享一些我们宜家在绿色电动重卡或者氢能源重卡方面先行探索的好经验，跟大家做一些分享，谢谢大家！

嘉宾主持人王喆：宜家的张总刚才提到了重卡电动化，我们在这个领域为什么宜家敢做，宜家现在有这么大的信心说我们可以开始做重卡的电动化工作？

张煜：我来聊聊宜家，宜家的目标跟京东是一样的，也是2030年。先说一下我们的环境方针是“益于人类、益于地球”，在这个方针的前提下我们制定了2030年目标。2030年我们首先以产品为单位下降80%的二氧化碳排放，在2030年宜家所有的商场或者仓库都要达到100%的使用可再生能源，风能或者太阳能。2030年如果再聚焦到物流网络的话，我们所制定的目标是75%的单位吨公里的排放下降，这些对宜家人来说是非常巨大的挑战。

再聊一下我们怎么样能达到这个目标，就物流来说我们分三步走。第一步考虑做更多的多式联运，我们现在响应国家号召，大力在骨干网络推广多式联运。可以跟大家分享一个数据，宜家在2017年多式联运比例是5%，今年多式联运的保有量已经达到了30%，我们预计在2025年能达到50%，在2030年能够达到80%以上。

今天讲新能源车辆为什么会提到多式联运？我们的理念：

第一步，走多式联运，能够把长途干线的运输打断成三段，中间一段是用公转水或者公转铁来运输，制造了大量的两端的高频次的短距离的运输，能够为以后的卡车电气化创造先决条件，这是我们想走的第一步。

第二步，会去落地纯电动的重卡，我们已经是经过三四年的摸索，形成了一套宜家自己独有的，适合企业的工作方式方法，会在今年落地12台电动重卡，已经和其中一家电动重卡的企业进行了战略合作，预计在2023年，也就是两年以后会落地30台重卡。

第三步，一直在展望氢能源重卡的使用，氢能源重卡在整个新能源领域里边是不可或缺的棋子。氢能源重卡现在还受到加氢站或者氢车的价格影响，但是能看到氢能源未来还是非常光明的，我们是和政府、和氢气的能源企业进行了深度的合作，制定了定制化的氢站，离宜家非常近的氢站，方便后期对氢能源车辆做探索、做数据的积累。

我们大概是走这样的三步。谢谢！

嘉宾主持人王喆：面对电动的物流车推广应用的障碍，有没有什么未来好的解决方案，或者说企业，包括其他利益相关方能够一起怎么样更好地推进这块的工作？

张煜：双碳减排以及电动车的转型对宜家来说是非常大的挑战，在挑战的同时也看到了非常大的机遇。因为宜家进入中国20多年以来，一直是致力于建立绿色环保的供应链以及物流网络，所以这样的转型对我们来说是非常好的机会，能够让我们实现自己的梦想。

谈到电动重卡的一些经验以及挑战，我就说三点挑战：

一是先期成本投资过大。现在的电动重卡，那些4米2的轻卡已经非常普及了，但是300度电左右的电动重卡在市场上还是比较少的，应用也比较少。这种电动重卡投资相当大，是普通柴油车的两倍，大概在80万左右，就需要后面合理的调整好物流网络，能够用油电差价最后把多出来的先期投资能够跑回来。

二是充电网络的问题。刚才也有充电网络的专家在，现在市面上普遍的充电网络都是低功率的，电车的充电网络需要在240千瓦以上大功率的充电桩，这种充电桩在市面上并不多或者非常稀缺，那就需要自己企业去建造或者去建造一个换电站，这种投资也相对比较大的。

最后一点，非常重要的适用场景，适用场景限制于必须有固定的大功率的充电桩，还有续航里程。刚才说的300度电的电动重卡的续航里程才只有150公里到180公里，以这一点为圆心，以来回80公里为一个圆圈，应对网络相对还是比较有限的。

这三点是限制了目前电动重卡去使用的比较大的障碍。

张煜：作为宜家的代表人，我有两个展望和一个期许。主要是针对电动集装箱重卡的应用，第一个展望，在3年内电动集装箱重卡将会大规模的市场化，主要还是来自于电车的价格以及充电桩的普及或者换电站的普及，这是我们对于电动重卡的展望。

对于氢能源的展望，随着氢站更多的建立，以及政府在这方面政策的倾斜，我们展望5年之后氢能源重卡能够逐步地迈向市场化。

有一个期许，宜家一直是作为很多新能源新兴事物的先驱者或者先行者，一直走在蛮前面的，就拿电动重卡来说，我们经过三四年的摸爬滚打，如果把电动重卡看成一条河的话，我们已经走在河的中间了。我们有很多的艰辛和经验，我们希望有更多志同道合的朋友，我们可以把经验分享给大家，大家一起游到中心和我们抱团，冲过最后湍急的那端，能够到达光明的彼岸，谢谢！