落基山研究所常务董事兼北京代表处首席代表李婷：电动化、网联化、智能化将是中国汽车行业转型升级的抓手和契机

2020年9月22日，中国在第七十五届联合国大会上提出，在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的 “双碳”目标。

为积极推动国家碳中和愿景和全球控温目标实现，凤凰卫视与世界自然基金会(WWF)于2021年9月22日-24日主办2021零碳使命国际气候峰会，主题为“全球碳中和与中国担当”。联合主办本次峰会的有凤凰网、凤凰都市传媒、北京市企业家环保基金会(SEE基金会)、大道应对气候变化促进中心(C Team)、公众环境研究中心(IPE)，英国以COP26联合国气候大会主席国身份参与。

美国前副总统阿尔·戈尔、联合国驻华协调员常启徳、联合国环境规划署代表处代表涂瑞和、生态环境部宣传教育中心主任贾峰、世界自然基金会全球总干事马可·兰博蒂尼等七十多位嘉宾参与峰会，就全球碳中和、企业气候雄心、绿色金融、能源转型、绿色建筑以及低碳交通等话题进行分享和讨论，旨在集聚各方资源，充分调动企业参与应对气候变化的积极性，为地方政府、企业在实现碳达峰、碳中和的目标过程中，提供战略规划、技术应用、成果展示、知识分享及国际交流等多样化的指导和服务。

落基山研究所常务董事兼北京代表处首席代表李婷在“绿色低碳交通的新能源格局”开幕致辞中首先肯定了此次气候行动周2021零碳使命国际气候峰会地顺利进行，以及和同仁交换洞见的积极意义。

李婷指出，落基山研究所作为全球智库，长期致力于探索、推动全球的能源变革、能源转型，2015年至今在中国同各方一道，树立了以电气化和新能源车推广应用为核心的研究体系，助力推动交通行业的零碳转型和碳中和目标的实现。

李婷强调，未来交通行业减排是必然要求。中国现已是全球最大的电动汽车消费市场、电动汽车生产国。目前全国新能源汽车市场渗透率达到2.1%，据传统经济学理论，表明改行业可将资本从传统行业抽离，投入新的行业。

李婷指出，电动化、网联化、智能化这三化将是中国汽车行业转型升级的抓手和契机，汽车行业将力争在国家实现2030年达峰时交通行业一定能够达峰、甚至早达峰，到2060年前中国实现碳中和的时候，本行业将实现道路交通全面电动化。

以下为李婷莉开幕致辞实录。

我来自落基山研究所，也非常荣幸作为承办方之一来给大家作一个简短的开场。

首先还是要祝贺这两天主论坛和其他分论坛的非常热烈、非常圆满地举办，昨天也看到了大家微信发送很多很好的消息，还分享了很多前两天嘉宾精彩的洞见，确实是受益良多。

今天很荣幸与凤凰卫视和其他小伙伴一起来承办此次气候行动周2021零碳使命国际气候峰会的交通分论坛。

落基山研究所是一个全球智库，致力于推动全球的能源变革、能源转型，也是与大家一道来携手应对气候变化的挑战。长期以来，我们是探索。在所有能源相关领域面就非常广了，大家知道能源是非常核心的议题，关系到生产侧、消费侧，衣食住行的方方面面。比如说，今天的交通就是一个非常典型的和能源相关的，你想要什么样的能源形式，你的车靠什么能来动，它的排放端到底对环境会有什么样的影响，今天的主题也是跟能源领域密切相关的领域。

我们是和各方一道，包括政策制定者，各种研究机构，企业利益相关方，一道来进行研究，提出一些规划建议，也提出一些能够对市场、对于行业转型具有实践意义的解决方案。

2015年到现在，我们在中国也是跟各方一道，在这方面做出了一些小小的努力，尤其是树立了以电气化和新能源车推广应用为核心的研究体系。也是配合所有的国家部委、地方政府、行业企业等核心市场的相关方，来助力推动交通行业的零碳转型和碳中和目标的实现。

刚才主持人已经说了，在过去的10年当中，中国的经济又始终处于蓬勃发展的阶段，与此带来人民生活水平都提高了，每个家庭都买了车。与此相伴的排放上来了，拥堵也上来了，污染也上来了，二氧化碳的排放也上来了。因为大部分的车子如果不是新能源车的话，它燃烧的还是汽油、还是化石，非常典型的化石能源，排放出来的二氧化碳就成为造成温室气体效应最主要的因素。

一个不是很需要大家重视的消息，交通行业跟其他的行业还是有所不同，特点非常鲜明，它的排放在未来还是要增长的。

我们预测到2050年中国的客运和货运中转量分别比现在还要增长2-3倍，意味着虽然我们有了碳中和这么一个国家的战略目标，但是交通行业必须要减排，不然的话，排放曲线是一直往上涨的，而且是快速的增长。所以需要我们各方共同努力去探索到底怎么去加速转型，减少排放。

其实在过去的几年当中，正如刚才主任所说，咱们国家在多维度、多层次的激励政策体系和市场体系的双重作用下，中国现在已经是全球最大的电动汽车消费市场，成为了全球最大的电动汽车生产国。目前全国新能源汽车保有量超过600万辆，市场渗透率达到2.1%，我看到这个渗透率的时候还是有点小的激动，因为传统经济学有一种理论，当一种新的技术和新的业态在行业当中渗透率、保有量能够达到3%的时候，这个行业就意味着资本将从传统行业抽离，投入新的行业。100年前，汽车代替马车，就是市场渗透率道路了2%-3%，这时候马车已经到了峰值，汽车就开始快速的增长，它的市场就完成了从传统到新型格局的彻底变革，所以大家还是要关注这个市场渗透率的。

充电桩也不少，150万个充电桩，并且保持了强大的供应链体系和生产制造的力度。比较欣喜的是，当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车不单纯是一个出行的工具，更多的是和交通、电力、信息、智能化等领域关键技术加速融合。比如说三化，我们经常说的电动化、网联化、智能化，这三化将会引发我们汽车行业，以新能源汽车技术的快速进步为契机，通过新型的服务体系和产品，实现服务的变革和消费结构彻底深刻的变革。未来三化也是我们中国汽车行业转型升级的一个抓手和一个契机。

2020年11月国务院发布了从2021-2035十五年期间新能源汽车产业的发展规划，在座业界的领导和同事们都非常熟悉这个规划了，我们计划到2025年新能源汽车销售占比不低于20%这么一个目标，同时我们也看到各个车企和供应链企业积极提出了自己的减排目标，我们自己有一个推测，今天早上我还在核实这个推测，非常乐观，但是也还是比较谨慎的，谨慎乐观的推测，我们交通行业虽然是快速增长，但是不会拖国家的后腿，应该是在国家实现2030年达峰的时候，交通行业一定能够达峰，甚至能够早一点达峰，到2060年前中国实现碳中和的时候，我们这个行业也会实现道路交通全面电动化。

总之，我们落基山研究所很荣幸与各位一道，继续为大家出谋献策，一起推动新能源汽车的应用推广工作，我们有一个重点攻克一些难关，我们指的是中重型汽车电动化和车网融合，这两个是难题，也是未来将探索符合中国市场发展现状和特色的技术思路和解决方案，共同助力交通行业的碳中和，推动全球能源变革，有效积极的应对气候变化的危机。

预祝本次论坛和分论坛都能取得圆满的成功，谢谢大家！