你可能不知道
在中国,一趟火车可以挂上百节车厢
长度蜿蜒数公里
这就是神奇的
运煤“专业户”重载列车
这么长的火车,谁能拉得动?
重载铁路
中国的研发和应用能力
居世界最前沿水平
1988年开通运营的大秦线
已发展成为年运量突破4.5亿吨的
世界级重载铁路
浩吉铁路、唐呼铁路、瓦日铁路等
亿吨级大能力货运通道
对中国经济发展产生重大影响
停得住比拉得动更难实现
重载机车
是铁路重载技术的核心内容之一
中国已形成系列重载机车车型
“拉得动,跑得快,停得住”
是对重载机车性能最通俗的要求
当重载机车拉着百节车厢数万吨货物时
这个要求就很高了
而且,“停得住”比“拉得动”更难实现
所以重载机车的技术含量很高
那么,重载机车是怎么制造出来的?
工艺流程是什么?
今天,我们来进行全画幅展示
运营试验:以10万公里为单位考核
重载机车在定型前
首先研制出来的第一台机车是
试验车,即样车
样车需要经过大量的运营试验
以10万公里为单位考核
时间有时长达数年
其间要不断进行技术完善和验证
最后,样车通过审核
新机车定型
制造企业拿到制造许可
开始投入批量生产
核心部件精度:微米级
在中国重载机车的主要制造企业
中车大同电力机车有限公司
定制的各种钢材按图纸和工艺
被切割成不同的形状
重载机车的核心部件
转向架构架焊接要求很高
10多万根的线缆组装:零差错
与此同时
电器系统也在同步制造中
从一根电线开始
细到几毫米粗到近10厘米的
10多万根的线缆
与数百种电器件连接组装
多种配电柜组装成型
电柜组在试验测试合格后
等待上车组装
大部件组装:空中入位
总组装车间
已经完成涂装的车体
被运输到组装台位
重载机车的总组装流程开始
几米长的配电柜、驾驶台
等重载机车组件
从车体上方按工艺顺序
被吊装到机车里
一一定位组装
工人们将“大脑”控制系统
与各个系统连接
钢铁骨架组成一个蕴含强大动能的机体
完成总体组装的、长达几十米的车体
接下来被吊起来精准安放在转向架上
重载机车总组装完成
调试:激活每一个细胞的能量
新重载机车被调车机车拖送到调试车间
在这里重载机车被第一次启动
出厂之前
在调试软件和技术人员的帮助下
重载机车这个力量型运动员
状态会被提升到最佳
调试过程中
配属运营人员也参与其中
制造方和使用方共同检测和维护机车
在所有的调试完成、指标达标后
重载机车出厂
未来,身后是万吨大列
前面是万里铁路
关于“中国最长火车”
你还想了解哪些神奇操作
小编在评论区等着你
策划:赵妮娜
文字:赵妮娜 许鑫 王欣宇
图片: 刘一嬴
制图:赵妮娜
封面:姚金辉
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